后围寨互通式立交BT项目风险评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.3 创新点 | 第13-14页 |
| 第二章 BT 模式的概述 | 第14-20页 |
| 2.1 BT 模式的含义 | 第14页 |
| 2.2 BT 模式的参与主体 | 第14-15页 |
| 2.3 BT 模式的运作 | 第15-18页 |
| 2.3.1 BT 模式的运作流程 | 第15-16页 |
| 2.3.2 BT 模式的运作类型 | 第16-18页 |
| 2.4 BT 模式的特点 | 第18页 |
| 2.5 BT 模式的适用范围分析 | 第18-20页 |
| 第三章 BT 模式的风险分析 | 第20-30页 |
| 3.1 BT 项目的风险理论分析 | 第20-22页 |
| 3.1.1 BT 项目的风险识别目的和原则 | 第20页 |
| 3.1.2 BT 项目的风险识别方法 | 第20-22页 |
| 3.2 BT 模式的风险识别分析 | 第22-30页 |
| 3.2.1 BT 模式前期决策阶段风险识别 | 第22-27页 |
| 3.2.2 BT 模式建设移交阶段风险识别 | 第27-30页 |
| 第四章 后围寨互通式立交 BT 项目风险评价 | 第30-47页 |
| 4.1 BT 模式风险评价模型建立 | 第30-41页 |
| 4.1.1 评价模型的指标选定 | 第30-31页 |
| 4.1.2 评价指标权重的确定 | 第31-35页 |
| 4.1.3 风险评价模型的建立 | 第35-41页 |
| 4.2 后围寨互通式立交工程案例应用 | 第41-47页 |
| 4.2.1 项目概况 | 第41-42页 |
| 4.2.2 项目对区域经济影响分析 | 第42页 |
| 4.2.3 项目风险评分依据 | 第42-45页 |
| 4.2.4 评分结果 | 第45-47页 |
| 第五章 BT 模式风险的组织应对 | 第47-59页 |
| 5.1 BT 模式项目公司的风险组织结构设计 | 第47-51页 |
| 5.1.1 组织结构设计原则 | 第47-48页 |
| 5.1.2 BT 项目组织结构设计 | 第48页 |
| 5.1.3 BT 项目公司领导的主要职责和权利 | 第48-49页 |
| 5.1.4 BT 项目公司各部门的主要职责和权利 | 第49-51页 |
| 5.2 BT 模式项目公司的控制程序设计 | 第51-59页 |
| 5.2.1 内部沟通控制程序 | 第51-52页 |
| 5.2.2 记录控制程序 | 第52-53页 |
| 5.2.3 人力资源控制程序 | 第53-55页 |
| 5.2.4 材料设备采购控制程序 | 第55页 |
| 5.2.5 BT 项目质量计划控制程序 | 第55-57页 |
| 5.2.6 纠正和预防措施控制程序 | 第57-59页 |
| 结论与建议 | 第59-60页 |
| 1. 本文的主要结论有以下 | 第59页 |
| 2. 需要进一步研究的问题 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 附录 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
