| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究状况和发展前景 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究状况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究状况 | 第13页 |
| 1.2.3 发展前景 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目标与研究方案 | 第14页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第14-16页 |
| 2 有限元分析 | 第16-57页 |
| 2.1 有限元法和ansys软件简介 | 第16页 |
| 2.2 液化天然气简介 | 第16-17页 |
| 2.3 车用液化天然气气瓶的结构和参数特征 | 第17-19页 |
| 2.3.1 车用液化天然气气瓶的结构 | 第17页 |
| 2.3.2 车用液化天然气气瓶的尺寸 | 第17-18页 |
| 2.3.3 车用液化天然气气瓶的主要技术参数 | 第18-19页 |
| 2.4 车用液化天然气气瓶有限元模型的建立 | 第19-30页 |
| 2.4.1 选择单元类型及设置相关属性的 | 第19-20页 |
| 2.4.2 材料定义 | 第20页 |
| 2.4.3 几何实体建模 | 第20-21页 |
| 2.4.4 网格划分 | 第21页 |
| 2.4.5 定义边界条件 | 第21-22页 |
| 2.4.6 计算结果分析与校核 | 第22-30页 |
| 2.5 热分析 | 第30-35页 |
| 2.5.1 单元类型的选择 | 第30页 |
| 2.5.2 计算结果分析与校核 | 第30-35页 |
| 2.6 运动工况分析 | 第35-56页 |
| 2.6.1 载荷施加 | 第35-36页 |
| 2.6.2 计算结果分析与校核 | 第36-56页 |
| 2.7 计算结果分析及建议 | 第56页 |
| 2.8 本章小结 | 第56-57页 |
| 3 失效模式分析 | 第57-94页 |
| 3.1 约束失效模式分析 | 第57-75页 |
| 3.1.1 失效机理 | 第57页 |
| 3.1.2 环向、轴向约束失效 | 第57-63页 |
| 3.1.3 环向、径向约束失效 | 第63-69页 |
| 3.1.4 全约束失效 | 第69-75页 |
| 3.2 撞击失效模式分析 | 第75-83页 |
| 3.2.1 失效机理 | 第75页 |
| 3.2.2 施加撞击载荷 | 第75-76页 |
| 3.2.3 计算结果及校核 | 第76-83页 |
| 3.3 腐蚀失效模式分析 | 第83-89页 |
| 3.3.1 失效机理 | 第83-84页 |
| 3.3.2 计算结果分析及校核 | 第84-89页 |
| 3.4 保温层失效 | 第89-92页 |
| 3.5 计算结果分析及建议 | 第92-93页 |
| 3.6 本章小结 | 第93-94页 |
| 4 事故后果分析 | 第94-100页 |
| 4.1 ALOHA软件简介 | 第94-95页 |
| 4.1.1 ALOHA软件的发展 | 第94页 |
| 4.1.2 ALOHA软件的主要功能 | 第94-95页 |
| 4.1.3 分析模型参数 | 第95页 |
| 4.1.4 ALOHA软件特点 | 第95页 |
| 4.2 基于ALOHA软件的车用液化天然气气瓶泄漏模拟分析 | 第95-99页 |
| 4.2.1 基本参数 | 第95-96页 |
| 4.2.2 事故后果仿真评价 | 第96-98页 |
| 4.2.3 事故后果分析 | 第98-99页 |
| 4.3 本章小结 | 第99-100页 |
| 5 结论与展望 | 第100-102页 |
| 5.1 结论 | 第100-101页 |
| 5.2 展望 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-105页 |
| 附录 | 第105-192页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第192-193页 |
| 致谢 | 第193-194页 |
| 详细摘要 | 第194-203页 |