| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.3 国内外研究现状述评 | 第16页 |
| 1.3 研究内容、研究方法及技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 公路运输业绿色低碳发展相关理论及影响因素分析 | 第19-30页 |
| 2.1 区域公路运输业概念界定 | 第19页 |
| 2.2 公路运输业绿色低碳发展的理论基础 | 第19-23页 |
| 2.2.1 可持续发展理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 绿色经济理论 | 第20-21页 |
| 2.2.3 低碳经济理论 | 第21-22页 |
| 2.2.4 资源稀缺性理论 | 第22页 |
| 2.2.5 外部性理论 | 第22-23页 |
| 2.3 公路运输业绿色低碳发展的内涵 | 第23-24页 |
| 2.4 公路运输业绿色低碳发展内在机理分析 | 第24-26页 |
| 2.5 公路运输业绿色低碳发展影响因素分析 | 第26-29页 |
| 2.5.1 经济因素 | 第26页 |
| 2.5.2 环境因素 | 第26-27页 |
| 2.5.3 资源因素 | 第27页 |
| 2.5.4 科技因素 | 第27-28页 |
| 2.5.5 社会因素 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 基于DPSIR公路运输业绿色低碳发展评价指标体系的构建 | 第30-41页 |
| 3.1 DPSIR模型概述 | 第30-32页 |
| 3.1.1 DPSIR模型起源 | 第30-31页 |
| 3.1.2 DPSIR模型结构 | 第31页 |
| 3.1.3 DPSIR模型适用性 | 第31-32页 |
| 3.2 DPSIR模型指标因素分析 | 第32-33页 |
| 3.3 评价指标体系的构建 | 第33-40页 |
| 3.3.1 评价指标框架 | 第33-34页 |
| 3.3.2 指标选择原则 | 第34-35页 |
| 3.3.3 指标体系确定方法与流程 | 第35-36页 |
| 3.3.4 指标体系建立及各指标含义 | 第36-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 公路运输业绿色低碳发展评价方法 | 第41-54页 |
| 4.1 综合评价方法分析 | 第41-42页 |
| 4.2 TOPSIS与灰色关联分析评价方法基本原理 | 第42-43页 |
| 4.3 公路运输业绿色低碳发展评价指标权重确定 | 第43-50页 |
| 4.3.1 层次分析法权重计算步骤 | 第43-46页 |
| 4.3.2 公路运输业绿色低碳发展评价指标权重计算 | 第46-50页 |
| 4.4 正负理想状态欧氏距离计算 | 第50-51页 |
| 4.5 正负理想状态灰色关联度计算 | 第51-52页 |
| 4.6 综合评价 | 第52页 |
| 4.7 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 实证分析 | 第54-68页 |
| 5.1 评价区域概况 | 第54页 |
| 5.2 评价数据采集 | 第54-60页 |
| 5.2.1 定量指标数据采集 | 第54-58页 |
| 5.2.2 定性指标数据采集 | 第58-60页 |
| 5.3 S省五市公路运输业绿色低碳发展综合评价 | 第60-66页 |
| 5.3.1 正负理想状态接近程度 | 第60-63页 |
| 5.3.2 相对贴近度灰色关联度计算 | 第63-65页 |
| 5.3.3 综合评价 | 第65-66页 |
| 5.4 评价结果分析 | 第66-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 主要研究结论 | 第68页 |
| 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附录A（攻读学位期间发表论文目录） | 第76-77页 |
| 英文详细摘要 | 第77-82页 |
| 硕士研究生论文文献综述 | 第82-93页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
