| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 选题的目的和意义 | 第7-10页 |
| 1.2 研究思路 | 第10-11页 |
| 1.3 研究方法 | 第11页 |
| 1.4 创新点 | 第11-12页 |
| 2 城市轨道交通融资理论评述与研究文献综述 | 第12-20页 |
| 2.1 一般融资理论 | 第12-14页 |
| 2.1.1 企业融资的MM理论 | 第12页 |
| 2.1.2 企业融资的平衡理论 | 第12-13页 |
| 2.1.3 企业融资的新优序列理论 | 第13页 |
| 2.1.4 企业融资的代理成本理论 | 第13-14页 |
| 2.1.5 企业融资的控制权理论 | 第14页 |
| 2.2 城市轨道交通融资相关理论 | 第14-16页 |
| 2.2.1 外部效应理论 | 第14-15页 |
| 2.2.2 公共产品理论 | 第15页 |
| 2.2.3 可销售性评估理论 | 第15-16页 |
| 2.2.4 项目区分理论 | 第16页 |
| 2.3 城市轨道交通的经济特征 | 第16-17页 |
| 2.4 城市轨道交通融资研究文献综述 | 第17-20页 |
| 2.4.1 国外的研究 | 第17-18页 |
| 2.4.2 国内的研究 | 第18-20页 |
| 3 国内外城市轨道交通融资情况 | 第20-32页 |
| 3.1 国外城市轨道交通融资情况 | 第20-25页 |
| 3.1.1 伦敦城市轨道交通融资情况 | 第20页 |
| 3.1.2 巴黎城市轨道交通融资情况 | 第20-21页 |
| 3.1.3 纽约城市轨道交通融资情况 | 第21-22页 |
| 3.1.4 东京城市轨道交通融资情况 | 第22-23页 |
| 3.1.5 新加坡城市轨道交通融资情况 | 第23页 |
| 3.1.6 国外城市轨道交通融资情况分析 | 第23-25页 |
| 3.2 国内城市轨道交通融资情况 | 第25-32页 |
| 3.2.1 北京城市轨道交通融资情况 | 第25-26页 |
| 3.2.2 上海城市轨道交通融资情况 | 第26-27页 |
| 3.2.3 深圳城市轨道交通融资情况 | 第27页 |
| 3.2.4 广州城市轨道交通融资情况 | 第27-28页 |
| 3.2.5 南京城市轨道交通融资情况 | 第28页 |
| 3.2.6 天津城市轨道交通融资情况 | 第28-29页 |
| 3.2.7 香港城市轨道交通融资情况 | 第29-30页 |
| 3.2.8 国内城市轨道交通融资情况分析 | 第30-32页 |
| 4 城市轨道交通企业融资模式研究 | 第32-52页 |
| 4.1 城市轨道交通企业现有主要融资模式分析 | 第32-39页 |
| 4.1.1 城市轨道交通企业负债融资模式分析 | 第32-33页 |
| 4.1.2 城市轨道交通企业PPP融资模式分析 | 第33-36页 |
| 4.1.3 城市轨道交通企业BOT融资模式分析 | 第36-38页 |
| 4.1.4 城市轨道交通企业BT融资模式分析 | 第38-39页 |
| 4.2 城市轨道交通企业盈利分析 | 第39-48页 |
| 4.2.1 香港地铁公司盈利分析 | 第40-43页 |
| 4.2.2 现阶段其他城市轨道交通企业难以实现盈利的原因分析 | 第43-46页 |
| 4.2.3 城市轨道交通企业实现盈利的途径分析 | 第46-48页 |
| 4.3 城市轨道交通企业基于资源开发的股权融资模式研究 | 第48-52页 |
| 4.3.1 城市轨道交通资源类型及开发前景 | 第48-50页 |
| 4.3.2 城市轨道交通企业基于资源开发的股权融资模式研究 | 第50-52页 |
| 5 案例分析——杭州地铁1号线一期工程融资方案探讨 | 第52-67页 |
| 5.1 案例背景介绍 | 第52-53页 |
| 5.2 可选择的融资方案 | 第53-65页 |
| 5.2.1 负债融资方案 | 第54页 |
| 5.2.2 PPP融资方案 | 第54-56页 |
| 5.2.3 基于资源开发的股权融资方案 | 第56-65页 |
| 5.3 融资方案评价 | 第65-67页 |
| 6 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 攻读学位期间主要科研成果 | 第73页 |
