| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 概述 | 第8-17页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 饱和软土固结研究 | 第10-11页 |
| 1.2.2 土体的沉降计算 | 第11-15页 |
| 1.3 本论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 超软土道路地基的变形机理 | 第17-28页 |
| 2.1 工程地质概况 | 第17-20页 |
| 2.2 东疆港区道路破坏状况调查 | 第20-26页 |
| 2.2.1 普遍调查结果 | 第20-21页 |
| 2.2.2 美洲路破坏调查结果 | 第21-23页 |
| 2.2.3 亚洲路路面沉降观测结果 | 第23-26页 |
| 2.3 超软土道路地基变形机理 | 第26-27页 |
| 2.4 超软土道路地基的设计理念 | 第27-28页 |
| 第三章 超软土道路地基变形的有限元分析 | 第28-38页 |
| 3.1 施工期塑性挤出沉降 | 第28-32页 |
| 3.1.1 土的本构模型 | 第28-30页 |
| 3.1.2 有限元分析 | 第30-31页 |
| 3.1.3 计算结果 | 第31-32页 |
| 3.2 固结沉降 | 第32-35页 |
| 3.3 车辆动荷载下土体的塑性残余变形 | 第35-37页 |
| 3.4 有限元计算的道路地基总沉降量 | 第37-38页 |
| 第四章 超软土道路地基波浪起伏破坏的产生机制 | 第38-56页 |
| 4.1 美洲路波浪起伏破坏的发展情况 | 第38-39页 |
| 4.2 超软土道路地基波浪起伏破坏的产生机制 | 第39-42页 |
| 4.3 探坑检测情况分析 | 第42-56页 |
| 4.3.1 道路概况 | 第42页 |
| 4.3.2 探坑检测布置及检测方法 | 第42-44页 |
| 4.3.3 探坑现场情况 | 第44-48页 |
| 4.3.4 现场试验结果及分析 | 第48-49页 |
| 4.3.5 路基路面破坏的原因分析 | 第49-56页 |
| 第五章 土工格栅加固超软土路基的效果分析 | 第56-63页 |
| 5.1 概述 | 第56页 |
| 5.2 土工格栅加固超软土道路地基效果的有限元分析 | 第56-62页 |
| 5.2.1 有限元模型 | 第57-58页 |
| 5.2.2 有限元计算结果 | 第58-61页 |
| 5.2.3 小结 | 第61-62页 |
| 5.3 采用砂桩软土道路地基的有限元计算 | 第62-63页 |
| 第六章 土工格栅作用机理及铺设位置的有限元分析 | 第63-77页 |
| 6.1 有限元计算原理 | 第63-64页 |
| 6.1.1 土体本构关系 | 第63页 |
| 6.1.2 土工格栅本构关系 | 第63-64页 |
| 6.1.3 土与土工格栅的接触模拟 | 第64页 |
| 6.2 计算模型的建立 | 第64-66页 |
| 6.3 土工格栅对软土地基的加筋效果分析 | 第66-76页 |
| 6.3.4 无加筋时和在不同位置铺设土工格栅时路面不均匀沉降进行对比 | 第66-70页 |
| 6.3.5 在碎石垫层和软弱路基之间铺设不同层数土工格栅的加筋效果 | 第70-72页 |
| 6.3.6 在碎石底部和碎石不同位置铺设格栅加筋效果 | 第72-76页 |
| 6.4 小结 | 第76-77页 |
| 第七章 结论及展望 | 第77-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 附录A 东疆港区现场情况调查 | 第86-95页 |
| 附录B 亚洲路Y0+060-Y0+120段观测结果 | 第95-100页 |
| 附录C 美路：K8+050.000-K10+325.000段观测结果 | 第100-102页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第102-103页 |
| 致谢 | 第103页 |
