动态汽车衡称量误差影响分析及检定方法的研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外动态汽车衡研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外动态汽车衡研究现状 | 第16页 |
| 1.2.2 国内动态汽车衡研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 动态汽车衡存在的问题 | 第17页 |
| 1.4 本文的结构安排 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-20页 |
| 第二章 动态汽车衡的组成及原理 | 第20-30页 |
| 2.1 动态汽车衡的组成 | 第21-22页 |
| 2.2 动态汽车衡秤体结构 | 第22页 |
| 2.3 车辆分离器 | 第22-24页 |
| 2.4 车辆轮轴识别器 | 第24-25页 |
| 2.5 地感线圈 | 第25-26页 |
| 2.6 动态称重仪表 | 第26-29页 |
| 2.7 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 动态汽车衡的误差分析 | 第30-66页 |
| 3.1 动态汽车衡的动载荷对称重误差的影响 | 第30-46页 |
| 3.1.1 两种汽车模型及其动载荷 | 第31-37页 |
| 3.1.1.1 四分之一汽车模型 | 第32-34页 |
| 3.1.1.2 移动梁汽车模型 | 第34-37页 |
| 3.1.2 动载荷的计算机模拟 | 第37-46页 |
| 3.1.2.1 路面不平度的计算机仿真 | 第37-40页 |
| 3.1.2.2 动态汽车衡动载荷的计算机模拟 | 第40-46页 |
| 3.2 硬件电路干扰对动态称重的误差分析 | 第46-65页 |
| 3.2.1 电磁兼容性概述 | 第46-47页 |
| 3.2.2 干扰分类及引发途径 | 第47-50页 |
| 3.2.2.1 干扰的分类 | 第47-48页 |
| 3.2.2.2 干扰的引发途径 | 第48-50页 |
| 3.2.3 硬件电路抗干扰设计与减小称重误差 | 第50-65页 |
| 3.2.3.1 称重传感器的激励电源的扰动及抑制 | 第51-55页 |
| 3.2.3.2 传感器输出信号的干扰及抑制 | 第55-58页 |
| 3.2.3.3 数字电路干扰及抑制 | 第58-61页 |
| 3.2.3.4 隔离 | 第61-63页 |
| 3.2.3.5 PCB抗干扰 | 第63-65页 |
| 3.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 第四章 动态汽车衡称重数据分析与处理 | 第66-74页 |
| 4.1 动态汽车衡实际称量数据 | 第66-68页 |
| 4.2 动态汽车衡称量数据处理 | 第68-71页 |
| 4.2.1 FIR数字滤波算法 | 第68-69页 |
| 4.2.2 汉明窗 | 第69-70页 |
| 4.2.3 实际称量数据的处理结果 | 第70-71页 |
| 4.3 动态称重仪表静态特性 | 第71-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第五章 动态汽车衡检定方法研究 | 第74-84页 |
| 5.1 动态汽车衡的检定方法 | 第75-79页 |
| 5.1.1 动态汽车衡的检定项目 | 第75-77页 |
| 5.1.2 动态汽车衡的准确度等级 | 第77页 |
| 5.1.3 动态汽车衡的动态称量检定 | 第77-79页 |
| 5.1.3.1 选择参考车辆及车载荷 | 第78页 |
| 5.1.3.2 轴载荷的确定 | 第78页 |
| 5.1.3.3 总车重的确定 | 第78-79页 |
| 5.2 动态汽车衡的检定注意事项和检定方法的改进 | 第79-81页 |
| 5.2.1 静态试验中用恒定物代替砝码 | 第79-80页 |
| 5.2.2 偏载试验中压点测试改为压段测试 | 第80页 |
| 5.2.3 后续检定中停止鉴别力测试 | 第80页 |
| 5.2.4 放宽准确度等级与分度值之间的关系 | 第80-81页 |
| 5.2.5 缩短检定周期 | 第81页 |
| 5.3 动态汽车衡维护措施 | 第81-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 第六章 总结与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 本文总结 | 第84-85页 |
| 6.2 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-88页 |
| 附录一 双台面称重实验数据 | 第88-91页 |
| 附录二 同一车辆不同速度过衡的数据 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第93页 |
