| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 充电策略的研究进展 | 第13-17页 |
| 1.2.1 电动汽车终端用户出行行为研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 蓄电池充放电控制及利用研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 分时电价的研究现状 | 第17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-20页 |
| 第2章 考虑驾驶行为对电动汽车优化充电的影响分析 | 第20-30页 |
| 2.1 非齐次马尔科夫链 | 第20-23页 |
| 2.1.1 非齐次马尔科夫链概述 | 第20-21页 |
| 2.1.2 非齐次马尔科夫模型原理 | 第21-22页 |
| 2.1.3 非齐次马尔科夫模型结构 | 第22-23页 |
| 2.2 HMM对驾驶出行行为的预测 | 第23-29页 |
| 2.2.1 Veterbi算法 | 第24-25页 |
| 2.2.2 模型建立 | 第25-29页 |
| 2.3 增长系数比较 | 第29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 电动汽车蓄电池充电策略研究 | 第30-43页 |
| 3.1 充电特性 | 第30-36页 |
| 3.1.1 电池特性比较 | 第31-33页 |
| 3.1.2 充电方式的比较 | 第33-35页 |
| 3.1.3 蓄电池充电参数 | 第35-36页 |
| 3.2 蓄电池状态的估计 | 第36-40页 |
| 3.3 充电策略 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于充电负荷影响因素的电动汽车充电优化策略研究 | 第43-53页 |
| 4.1 充电优化路线 | 第43-44页 |
| 4.2 时段电价下优化调度设计 | 第44-48页 |
| 4.2.1 目标函数 | 第46-47页 |
| 4.2.2 约束条件 | 第47-48页 |
| 4.3 结果与讨论 | 第48-52页 |
| 4.3.1 仅充电的方案 | 第49-50页 |
| 4.3.2 V-2-G方案 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 5.1 结论 | 第53页 |
| 5.2 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第59-60页 |
| 攻读硕士学位期间申请的专利 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |