| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究的目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.3 章节安排 | 第11-12页 |
| 第二章 VANET的系统简述 | 第12-28页 |
| 2.1 VANET系统 | 第12-17页 |
| 2.1.1 MANET网络 | 第12-16页 |
| 2.1.2 VANET系统的特点 | 第16-17页 |
| 2.2 VANET系统的体系结构 | 第17-20页 |
| 2.2.1 网络架构 | 第17-19页 |
| 2.2.2 体系结构 | 第19-20页 |
| 2.3 VANET系统的基本功能 | 第20-27页 |
| 2.3.1 物理寻址和信道接入控制功能 | 第20-22页 |
| 2.3.2 路由功能 | 第22-24页 |
| 2.3.3 切换功能 | 第24-27页 |
| 2.4 小结 | 第27-28页 |
| 第三章 VANET系统中切换机制研究 | 第28-47页 |
| 3.1 V2I切换机制研究 | 第28-35页 |
| 3.1.1 切换过程描述 | 第29-30页 |
| 3.1.2 基本切换算法 | 第30-32页 |
| 3.1.3 增强型切换算法 | 第32-35页 |
| 3.2 V2V切换机制研究 | 第35-46页 |
| 3.2.1 车-车通信模型建模 | 第35-38页 |
| 3.2.2 物理层的切换算法 | 第38-40页 |
| 3.2.3 网络层的切换路由算法 | 第40-46页 |
| 3.3 小结 | 第46-47页 |
| 第四章 仿真与结果分析 | 第47-68页 |
| 4.1 VANET切换机制的仿真模型 | 第47-52页 |
| 4.1.1 网络拓扑结构 | 第47-48页 |
| 4.1.2 车辆移动模型 | 第48-50页 |
| 4.1.3 信道传播模型 | 第50-52页 |
| 4.2 V2I切换机制的性能及结果分析 | 第52-59页 |
| 4.2.1 无阴影衰落场景 | 第52-55页 |
| 4.2.2 有阴影衰落场景 | 第55-59页 |
| 4.3 V2V切换机制的性能及结果分析 | 第59-67页 |
| 4.3.1 车辆密度对切换成功率的影响 | 第59-60页 |
| 4.3.2 检测V2V连接状态表的时间间隔对切换成功率的影响 | 第60-61页 |
| 4.3.3 AODV与DSR的仿真结果对比 | 第61-67页 |
| 4.4 小结 | 第67-68页 |
| 第五章 总结和展望 | 第68-70页 |
| 5.1 总结 | 第68页 |
| 5.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |