| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第14-18页 |
| 1.1.1 中国汽车市场现状 | 第14页 |
| 1.1.2 汽车自动变速器的分类 | 第14-15页 |
| 1.1.3 汽车CVT的优势 | 第15-16页 |
| 1.1.4 汽车CVT存在的问题 | 第16页 |
| 1.1.5 活齿CVT优势 | 第16-18页 |
| 1.1.6 研究意义 | 第18页 |
| 1.2 活齿CVT工作原理 | 第18-22页 |
| 1.2.1 无级传动机构调速及啮合传动机理 | 第18-19页 |
| 1.2.2 活齿CVT换挡及调速的实现 | 第19-21页 |
| 1.2.3 活齿CVT控制系统控制过程 | 第21-22页 |
| 1.3 汽车CVT发展概况 | 第22-24页 |
| 1.3.1 国外汽车CVT发展历程 | 第22-23页 |
| 1.3.2 我国汽车CVT研究现状 | 第23-24页 |
| 1.4 汽车活齿CVT研究现状 | 第24-25页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第25-26页 |
| 第二章 活齿CVT无级传动机构关键零部件设计 | 第26-38页 |
| 2.1 无级传动机构整体设计方案制定 | 第26-32页 |
| 2.1.1 传动比范围初步设定 | 第26-27页 |
| 2.1.2 中心距确定 | 第27-29页 |
| 2.1.3 活齿单元数目及锥盘的布置方式 | 第29-30页 |
| 2.1.4 无级传动机构装配草图确定 | 第30-32页 |
| 2.2 无级传动机构关键零部件设计 | 第32-36页 |
| 2.2.1 金属锥盘设计 | 第32页 |
| 2.2.2 活齿单元设计 | 第32-34页 |
| 2.2.3 齿形金属链设计 | 第34-36页 |
| 2.3 无级传动机构装配体模型的建立 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 活齿CVT滑片及齿形金属链强度分析 | 第38-52页 |
| 3.1 齿形金属链与啮合滑片受力 | 第38-44页 |
| 3.1.1 无级传动机构受载最大位置 | 第38页 |
| 3.1.2 机构受载最大位置齿形金属链拉力 | 第38-41页 |
| 3.1.3 受载滑片最大受力 | 第41-42页 |
| 3.1.4 滑片最大离心力 | 第42-44页 |
| 3.2 活齿滑片相关应力计算 | 第44-48页 |
| 3.2.1 滑片剪应力计算 | 第44-45页 |
| 3.2.2 活齿滑片压应力和拉应力计算 | 第45页 |
| 3.2.3 滑片与金属链链齿间接触应力公式 | 第45-48页 |
| 3.3 齿形金属链相关应力计算 | 第48-50页 |
| 3.3.1 链板齿根弯曲应力 | 第48-49页 |
| 3.3.2 齿形金属链链条拉应力计算 | 第49-50页 |
| 3.4 活齿滑片及齿形金属链应力计算结果分析 | 第50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 基于ANSYS Workbench的锥盘与活齿单元有限元分析 | 第52-68页 |
| 4.1 有限元分析方法简介 | 第52-53页 |
| 4.2 ANSYS Workbench简介 | 第53-54页 |
| 4.3 金属锥盘有限元分析 | 第54-61页 |
| 4.3.1 金属锥盘有限元模型的建立 | 第54-55页 |
| 4.3.2 划分网格 | 第55-57页 |
| 4.3.3 接触关系的设定和边界条件的施加 | 第57-58页 |
| 4.3.4 载荷的施加及结果分析 | 第58-61页 |
| 4.4 活齿单元有限元分析 | 第61-67页 |
| 4.4.1 建立几何模型 | 第62-63页 |
| 4.4.2 划分网格 | 第63页 |
| 4.4.3 添加载荷及边界条件的施加 | 第63-64页 |
| 4.4.4 结果分析 | 第64-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 主要结论 | 第68页 |
| 5.2 工作展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 在学期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第76页 |