| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 客车侧翻相关法规 | 第12-15页 |
| 1.2.2 汽车轻量化研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 客车侧翻安全性研究 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
| 第2章 客车侧翻有限元分析与多目标优化方法 | 第20-32页 |
| 2.1 客车侧翻有限元法分析方法 | 第20-24页 |
| 2.1.1 基本力学模型与控制方程 | 第20-22页 |
| 2.1.2 显式中心差分法与时间步长 | 第22-24页 |
| 2.1.3 接触碰撞截面算法 | 第24页 |
| 2.1.4 沙漏现象 | 第24页 |
| 2.2 多目标优化方法 | 第24-32页 |
| 2.2.1 试验设计方法 | 第25-26页 |
| 2.2.2 近似模型方法 | 第26-29页 |
| 2.2.3 遗传算法 | 第29-32页 |
| 第3章 客车侧翻有限元模型的建立 | 第32-44页 |
| 3.1 概述 | 第32页 |
| 3.2 客车车身骨架有限元模型的建立 | 第32-38页 |
| 3.2.1 几何模型的建立及模型简化 | 第32-33页 |
| 3.2.2 网格的划分 | 第33-34页 |
| 3.2.3 各部件骨架间的连接 | 第34-36页 |
| 3.2.4 载荷处理 | 第36-37页 |
| 3.2.5 材料属性 | 第37-38页 |
| 3.3 侧翻试验平台和生存空间有限元的搭建 | 第38-40页 |
| 3.3.1 翻转平台有限元建模 | 第38-39页 |
| 3.3.2 生存空间有限元建模 | 第39-40页 |
| 3.4 大客车侧翻仿真参数设置与控制 | 第40-44页 |
| 3.4.1 接触定义 | 第40-41页 |
| 3.4.2 初始条件的确定 | 第41-43页 |
| 3.4.3 计算及输出参数的设置 | 第43-44页 |
| 第4章 大客车车身骨架性能分析 | 第44-56页 |
| 4.1 大客车侧翻碰撞性能分析 | 第44-49页 |
| 4.1.1 车身结构变形分析 | 第44-47页 |
| 4.1.2 乘员生存空间评价 | 第47-48页 |
| 4.1.3 客车侧翻能量分析 | 第48-49页 |
| 4.2 大客车车身骨架静态性能分析 | 第49-54页 |
| 4.2.1 水平弯曲工况静态分析 | 第50-51页 |
| 4.2.2 扭转工况静态分析 | 第51-52页 |
| 4.2.3 紧急制动工况静态分析 | 第52-53页 |
| 4.2.4 紧急转向工况静态分析 | 第53-54页 |
| 4.3 大客车车身骨架模态性能分析 | 第54-56页 |
| 第5章 基于客车侧翻安全的车身骨架多目标优化设计 | 第56-72页 |
| 5.1 设计变量的选择 | 第56-63页 |
| 5.1.1 变量分组 | 第56-57页 |
| 5.1.2 贡献度分析 | 第57-63页 |
| 5.2 客车侧翻安全性优化数学模型 | 第63-64页 |
| 5.3 多目标优化设计（Multi-objective optimization design） | 第64-65页 |
| 5.4 优化前后车身结构性能对比 | 第65-72页 |
| 5.4.1 侧翻性能优化前后对比 | 第65-66页 |
| 5.4.2 整车静态性能优化前后对比 | 第66-69页 |
| 5.4.3 车身主要低阶模态性能优化前后对比 | 第69-72页 |
| 第6章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第72-73页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |