| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 本文的研究目的与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 本文的研究方法 | 第9页 |
| 1.3 本文的研究框架与主要内容 | 第9-11页 |
| 第二章 理论综述 | 第11-20页 |
| 2.1 流程再造理论发展 | 第11-13页 |
| 2.1.1 流程再造的渊源 | 第11-12页 |
| 2.1.2 BPR流程再造理论的发展历程 | 第12-13页 |
| 2.2 流程再造的理论框架 | 第13-19页 |
| 2.2.1 流程再造原则 | 第14-15页 |
| 2.2.2 流程再造过程 | 第15-19页 |
| 2.3 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 汽车行业重要流程再造典型案例剖析 | 第20-27页 |
| 3.1 典范流程一：GQIP全球质量改进流程 | 第20-24页 |
| 3.1.1 再造背景：质量管理理念发展 | 第20-21页 |
| 3.1.2 GQIP流程再造的过程 | 第21-22页 |
| 3.1.3 GQIP流程图 | 第22-23页 |
| 3.1.4 流程实施效果 | 第23-24页 |
| 3.2 典范流程二：采购流程再造 | 第24-25页 |
| 3.2.1 再造背景 | 第24页 |
| 3.2.2 再造过程 | 第24-25页 |
| 3.2.3 再造效果 | 第25页 |
| 3.3 本章小结 | 第25-27页 |
| 第四章 长安公司流程管理现状分析 | 第27-42页 |
| 4.1 我国汽车业发展和流程管理现状 | 第27-32页 |
| 4.1.1 汽车行业发展现状 | 第27-30页 |
| 4.1.2 汽车行业流程管理现状 | 第30-32页 |
| 4.2 长安公司流程管理现状 | 第32-36页 |
| 4.2.1 长安公司发展概况 | 第32-33页 |
| 4.2.2 长安公司一体化管理 | 第33-35页 |
| 4.2.3 南京长安流程管理现状 | 第35-36页 |
| 4.2.4 流程管理下一步工作思路 | 第36页 |
| 4.3 长安公司敏捷流程再造的必要性与紧迫性 | 第36-41页 |
| 4.3.1 长安公司组织架构庞杂、层级多、沟通决策慢 | 第37页 |
| 4.3.2 长安公司供应链冗长、运作效率低下 | 第37-38页 |
| 4.3.3 南京长安核心流程响应速度慢 | 第38页 |
| 4.3.4 长安公司流程管理面对巨大的外部挑战 | 第38-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 南京长安敏捷流程再造过程中的障碍及对策 | 第42-54页 |
| 5.1 南京长安敏捷流程再造过程中的障碍 | 第42-45页 |
| 5.1.1 认识障碍:再造与优化 | 第42-43页 |
| 5.1.2 领导障碍:授权与支持 | 第43-44页 |
| 5.1.3 文化障碍:冲突与融合 | 第44页 |
| 5.1.4 定位障碍:全盘推翻还是聚焦重点 | 第44页 |
| 5.1.5 计划障碍:持久战还是快速达成 | 第44-45页 |
| 5.2 障碍解决思路的设计与策划 | 第45-49页 |
| 5.2.1 解决认识的障碍 | 第45-46页 |
| 5.2.2 解决领导的障碍 | 第46-47页 |
| 5.2.3 解决文化的障碍 | 第47-48页 |
| 5.2.4 解决定位的障碍 | 第48-49页 |
| 5.2.5 解决计划的障碍 | 第49页 |
| 5.3 南京长安敏捷流程再造的实践与做法 | 第49-53页 |
| 5.3.1 再造前的准备 | 第50页 |
| 5.3.2 再造过程 | 第50-52页 |
| 5.3.3 实施效果 | 第52-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第六章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57页 |