| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 动车组风阻制动研究背景及国内外现状 | 第10-27页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 制动的定义 | 第11-12页 |
| 1.3 动车组制动的种类 | 第12-21页 |
| 1.3.1 空气制动 | 第13-17页 |
| 1.3.2 电制动 | 第17-18页 |
| 1.3.3 非黏着制动 | 第18-21页 |
| 1.4 国内外动车组风阻制动技术状况 | 第21-24页 |
| 1.4.1 国外技术状况 | 第21-22页 |
| 1.4.2 国内技术状况 | 第22-24页 |
| 1.5 动车组鳃式风阻制动装置 | 第24-27页 |
| 第二章 鳃式风阻制动装置系统参数计算 | 第27-34页 |
| 2.1 制动力与黏着力的计算 | 第28-31页 |
| 2.2 风阻力与速度关系的计算 | 第31-34页 |
| 第三章 鳃式风阻制动装置的机械结构设计 | 第34-44页 |
| 3.1 总体方案设计 | 第34页 |
| 3.2 制动装置设计 | 第34-36页 |
| 3.3 风阻制动过程 | 第36页 |
| 3.4 制动装置的力学计算 | 第36-44页 |
| 3.4.1 制动板的抗弯强度 | 第36-39页 |
| 3.4.2 制动板下面支杆的强度 | 第39-43页 |
| 3.4.3 气缸活塞杆的强度 | 第43页 |
| 3.4.4 各铰链处的设计 | 第43-44页 |
| 第四章 高速动车组鳃式风阻制动装置流场仿真研究 | 第44-66页 |
| 4.1 高速动车组列车空气动力学数值计算方法 | 第44-50页 |
| 4.1.1 空气动力学基本控制方程 | 第44-45页 |
| 4.1.2 流体动力学模型 | 第45-50页 |
| 4.2 高速动车组列车及计算域模型 | 第50-51页 |
| 4.2.1 动车组几何参数 | 第50页 |
| 4.2.2 鳃式风阻制动装置几何参数 | 第50-51页 |
| 4.3 数值模拟参数条件设定 | 第51-52页 |
| 4.3.1 工况设计 | 第51-52页 |
| 4.3.2 计算域及网格 | 第52页 |
| 4.3.3 边界条件的设置 | 第52页 |
| 4.4 动车组鳃式风阻制动装置局部流场受力分析 | 第52-54页 |
| 4.5 动车组列车仿真计算分析 | 第54-66页 |
| 4.5.1 风阻制动板制动力分析 | 第54-57页 |
| 4.5.2 风阻制动板对车体纵向x向空气流速影响分析 | 第57-59页 |
| 4.5.3 风阻制动板对车体纵向y向空气流速影响分析 | 第59-62页 |
| 4.5.4 不同时速下风阻制动力分析 | 第62-63页 |
| 4.5.5 不同时速下风阻制动x向流速分析 | 第63-64页 |
| 4.5.6 不同时速下风阻制动y向流速分析 | 第64-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附件 | 第74页 |