| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 设计研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 土耳其基本概况 | 第12页 |
| 1.1.2 土耳其既有铁路网现状 | 第12-13页 |
| 1.1.3 土耳其高速铁路现状 | 第13页 |
| 1.1.4 土耳其安伊高铁二期工程概况 | 第13-14页 |
| 1.2 主要研究内容及研究方法 | 第14-15页 |
| 1.2.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.2.2 主要研究方法 | 第15页 |
| 1.3 国内外相关研究分析 | 第15-16页 |
| 1.4 选题的目的和意义 | 第16-17页 |
| 第2章 牵引供电系统方案研究 | 第17-26页 |
| 2.1 中国高速铁路牵引供电系统设计方案 | 第17-19页 |
| 2.1.1 中国高速铁路的特点 | 第17页 |
| 2.1.2 国内高速铁路牵引供电系统特点 | 第17-19页 |
| 2.2 土耳其安伊高速铁路牵引供电系统设计方案 | 第19-25页 |
| 2.2.1 土耳其安伊高铁的特点 | 第19-20页 |
| 2.2.2 土耳其安伊高铁牵引供电系统特点 | 第20-21页 |
| 2.2.3 土耳其安伊高铁推荐牵引供电方案 | 第21-23页 |
| 2.2.4 土耳其安伊高铁优化牵引供电方案 | 第23-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 牵引变电所成套设计技术 | 第26-43页 |
| 3.1 牵引变电所设计基本情况 | 第26页 |
| 3.2 牵引变电所设计采用的规范 | 第26-27页 |
| 3.3 牵引变电所设计相关参数与国内标准对比 | 第27-28页 |
| 3.4 牵引变电所设计方案 | 第28-40页 |
| 3.4.1 国内高速铁路牵引变电所设计方案 | 第28-31页 |
| 3.4.2 土耳其安伊高铁牵引变电所设计方案 | 第31-34页 |
| 3.4.3 牵引变电所可靠性分析 | 第34-39页 |
| 3.4.4 牵引变电所经济性分析 | 第39-40页 |
| 3.5 关于设置同相供电装置的建议 | 第40-42页 |
| 3.5.1 同相供电装置原理 | 第40-42页 |
| 3.5.2 同相供电装置在土耳其安伊高铁的应用 | 第42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 开关控制站成套设计技术 | 第43-55页 |
| 4.1 开关控制站设计基本情况 | 第43页 |
| 4.2 开关站设计采用的规范 | 第43-44页 |
| 4.3 开关站的设计 | 第44-54页 |
| 4.3.1 国内高速铁路分区所、开闭所设计方案 | 第44-47页 |
| 4.3.2 土耳其安伊高铁开关站的设计方案 | 第47-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 综合接地方案研究 | 第55-71页 |
| 5.1 国内高速铁路综合接地系统 | 第55-56页 |
| 5.1.1 综合接地系统构成 | 第55页 |
| 5.1.2 综合接地设计需考虑的相关因素 | 第55页 |
| 5.1.3 接触电压差、轨道电位容许值要求 | 第55-56页 |
| 5.1.4 贯通地线的选择 | 第56页 |
| 5.1.5 我国牵引供电系统的接地设计 | 第56页 |
| 5.2 土耳其安伊高铁综合接地系统方案 | 第56-70页 |
| 5.2.1 采用音频轨道电路情况下牵引回流及接地方案 | 第56-57页 |
| 5.2.2 本工程影响回流与接地系统的设计主要因素 | 第57页 |
| 5.2.3 主要设计过程 | 第57-58页 |
| 5.2.4 回流及接地系统基本要求 | 第58页 |
| 5.2.5 接地系统模拟仿真模型 | 第58-67页 |
| 5.2.7 回流线架设方案 | 第67-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 海外项目电气化工程应考虑的问题 | 第71-74页 |
| 6.1 设计 | 第71-74页 |
| 6.1.1 设计阶段 | 第71页 |
| 6.1.2 设计标准 | 第71-72页 |
| 6.1.3 设计细节 | 第72页 |
| 6.1.4 熟悉项目所在国法律 | 第72页 |
| 6.1.5 做好设备供应计划 | 第72-74页 |
| 结论与展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第80页 |