| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 问题的提出 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外临空经济理论研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内临空经济理论研究 | 第14-17页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第17页 |
| 1.3 本文研究的主要内容、目标与方法 | 第17-19页 |
| 第2章 相关理论背景 | 第19-30页 |
| 2.1 交通与区域经济耦合 | 第19-21页 |
| 2.1.1 交通对区域经济的促进作用 | 第19-21页 |
| 2.1.2 经济对交通的支撑作用 | 第21页 |
| 2.2 临空经济的内涵 | 第21-25页 |
| 2.2.1 临空经济的定义 | 第21-22页 |
| 2.2.2 临空经济的发展模式 | 第22-23页 |
| 2.2.3 影响临空经济发展的要素 | 第23-25页 |
| 2.2.4 临空产业的类型 | 第25页 |
| 2.3 临空经济竞争力 | 第25-30页 |
| 2.3.1 临空经济与区域经济的耦合 | 第26-28页 |
| 2.3.2 临空经济竞争力及其评价指标 | 第28-29页 |
| 2.3.3 临空经济竞争力评价方法 | 第29-30页 |
| 第3章 成都临空经济发展现状及问题 | 第30-45页 |
| 3.1 成都临空经济现状 | 第30-42页 |
| 3.1.1 双流临空经济发展现状 | 第30-37页 |
| 3.1.2 成都临空经济发展评价 | 第37-42页 |
| 3.1.3 成都新机场建设规划 | 第42页 |
| 3.2 成都临空经济存在的问题 | 第42-45页 |
| 3.2.1 空域资源受限 | 第42-43页 |
| 3.2.2 周边交通建设相对滞后 | 第43页 |
| 3.2.3 产业临空指向性不够 | 第43页 |
| 3.2.4 临空经济区空间布局不合理 | 第43-44页 |
| 3.2.5 辐射范围不够广 | 第44-45页 |
| 第4章 新机场建设带来的机遇 | 第45-52页 |
| 4.1 国内外双机场建设经验 | 第45-48页 |
| 4.1.1 国外双机场发展经验 | 第45-46页 |
| 4.1.2 国内双机场发展经验 | 第46-48页 |
| 4.2 新机场对成都临空经济竞争力的影响 | 第48-50页 |
| 4.2.1 新机场优化成都空域条件 | 第48页 |
| 4.2.2 新机场扩大成都临空经济辐射范围 | 第48-49页 |
| 4.2.3 新机场有利于增强产业临空指向性 | 第49-50页 |
| 4.3 新机场建设对四川经济发展的影响 | 第50-52页 |
| 4.3.1 新机场建设完善四川综合交通枢纽功能 | 第50页 |
| 4.3.2 促进四川产业升级 | 第50页 |
| 4.3.3 为四川发展外向型经济提供更好平台 | 第50-52页 |
| 第5章 以新机场为核心构建跨区域临空经济区的构想 | 第52-63页 |
| 5.1 两大机场错位发展 | 第52-54页 |
| 5.1.1 两机场功能定位 | 第52-53页 |
| 5.1.2 构建协同合作的双机场运作体系 | 第53-54页 |
| 5.2 临空产业选择 | 第54-58页 |
| 5.2.1 临空关联型产业 | 第55-56页 |
| 5.2.2 临空附属型产业 | 第56-57页 |
| 5.2.3 临空服务业 | 第57-58页 |
| 5.3 实现各种交通方式无缝连接 | 第58-60页 |
| 5.3.1 实现机场之间的互联互通 | 第59-60页 |
| 5.3.2 实现机场与腹地城市之间的连接 | 第60页 |
| 5.4 扩大临空经济空间范围 | 第60-61页 |
| 5.5 区域经济发展政策条件 | 第61-63页 |
| 5.5.1 将跨区域临空经济区定位为四川内陆开放产业基地 | 第61-62页 |
| 5.5.2 制定区域协调政策 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第69页 |