| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 文献综述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究进展 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究进展 | 第10-12页 |
| 1.3 论文研究内容和方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.4 本文创新点和不足 | 第13-14页 |
| 1.4.1 本文创新点 | 第13页 |
| 1.4.2 本文不足之处 | 第13-14页 |
| 第二章 城市轨道交通建设投融资模式及选择 | 第14-21页 |
| 2.1 城市轨道交通建设投融资模式 | 第14-16页 |
| 2.1.1 PPP投融资概念 | 第14页 |
| 2.1.2 影响轨道交通投融资模式选择的主要因素和选择原则 | 第14-15页 |
| 2.1.3 城市轨道交通典型投融资模式 | 第15-16页 |
| 2.1.4 目前轨道交通投融资存在的问题 | 第16页 |
| 2.2 城市轨道交通建设投融资具体方式的选择 | 第16-21页 |
| 2.2.1 BOT模式 | 第17页 |
| 2.2.2 TOT模式 | 第17-18页 |
| 2.2.3 TBT模式 | 第18页 |
| 2.2.4 ABS模式 | 第18-19页 |
| 2.2.5 PPP模式 | 第19页 |
| 2.2.6 融资模式的对比分析 | 第19-21页 |
| 第三章 贵州省轨道交通采用PPP投融资模式的运行机制 | 第21-32页 |
| 3.1 贵州轨道交通PPP投融资模式的基础性问题分析 | 第22-28页 |
| 3.1.1 运行环境 | 第22-23页 |
| 3.1.2 利益相关者及其角色定位 | 第23-25页 |
| 3.1.3 PPP投融资模式的运作流程 | 第25-26页 |
| 3.1.4 PPP投融资模式的资金来源 | 第26-28页 |
| 3.2 贵州轨道交通PPP投融资模式的特许经营权研究 | 第28-30页 |
| 3.2.1 特许经营权选择及组建 | 第28-29页 |
| 3.2.2 特许经营方案制定 | 第29页 |
| 3.2.3 特许经营期限 | 第29-30页 |
| 3.2.4 特许经营权的终止和处理 | 第30页 |
| 3.3 贵州轨道交通建设引进PPP投融资模式还需注意的问题 | 第30-32页 |
| 第四章 贵州省轨道交通采用PPP模式的资本回报研究 | 第32-45页 |
| 4.1 未来预期收益分析 | 第32-33页 |
| 4.2 政府补贴 | 第33-36页 |
| 4.2.1 前补偿模式 | 第33-34页 |
| 4.2.2 后补偿模式 | 第34-36页 |
| 4.3 "轨道+物业"联合开发 | 第36-44页 |
| 4.3.1 城市轨道交通与沿线物业联合开发案例 | 第36-39页 |
| 4.3.2 贵州轨道交通沿线土地的开发方式 | 第39-41页 |
| 4.3.3 贵州轨道交通站点及沿线物业开发 | 第41-44页 |
| 4.4 轨道交通广告 | 第44页 |
| 4.5 税收优惠 | 第44-45页 |
| 第五章 贵州轻轨1号线方案探讨——以火车站站点为例的PPP投融资方案 | 第45-53页 |
| 5.1 贵州轻轨1号线工程 | 第45-48页 |
| 5.1.1 工程概况 | 第45-46页 |
| 5.1.2 轻轨1号线项目投融资 | 第46-48页 |
| 5.2 贵州轻轨1号线物业开发 | 第48-53页 |
| 5.2.1 贵阳火车站区位环境分析 | 第48-49页 |
| 5.2.2 贵阳火车站站外物业开发方案 | 第49-50页 |
| 5.2.3 贵阳火车站站内物业开发方案 | 第50-53页 |
| 第六章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 结论 | 第53-54页 |
| 6.2 展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
