高速动车组网络技术研究与应用
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 国内外高速动车组的发展 | 第11-16页 |
| 1.1.1 国外高速动车组技术历程 | 第12-14页 |
| 1.1.2 我国高速动车组发展情况 | 第14-16页 |
| 1.2 论文选题背景 | 第16-19页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 动车组网络系统 | 第20-39页 |
| 2.1 动车组网络分类 | 第20-32页 |
| 2.1.1 TCN | 第21-23页 |
| 2.1.2 WorldFIP | 第23-25页 |
| 2.1.3 HDLC | 第25-26页 |
| 2.1.4 CAN | 第26-27页 |
| 2.1.5 RS485 | 第27-28页 |
| 2.1.6 LonWorks | 第28-29页 |
| 2.1.7 ARCnet | 第29-32页 |
| 2.2 网络传输介质 | 第32-33页 |
| 2.3 拓扑结构 | 第33-34页 |
| 2.4 主流机车网络拓扑 | 第34-39页 |
| 2.4.1 X2000摆式列车 | 第34-35页 |
| 2.4.2 CMS-3 型磁悬浮列车 | 第35页 |
| 2.4.3 常州减湖厂从德国引进的客车 | 第35页 |
| 2.4.4 NZJ1型内燃机车 | 第35-36页 |
| 2.4.5 中原之星 | 第36-37页 |
| 2.4.6 中华之星 | 第37页 |
| 2.4.7 先锋号 | 第37-38页 |
| 2.4.8 CRH2 | 第38-39页 |
| 第3章 WTB和MVB | 第39-53页 |
| 3.1 绞线式列车总线WTB | 第40-47页 |
| 3.1.1 三种组态 | 第40-42页 |
| 3.1.2 WTB的特点 | 第42-43页 |
| 3.1.3 WTB的站地址定义 | 第43-44页 |
| 3.1.4 WTB的帧及报文 | 第44-45页 |
| 3.1.5 介质分配 | 第45-47页 |
| 3.2 多功能车辆总线MVB | 第47-51页 |
| 3.2.1 MVB总线拓扑结构 | 第47-48页 |
| 3.2.2 MVB通信方式 | 第48-50页 |
| 3.2.3 MVB帧及报文 | 第50-51页 |
| 3.3 MVB与WTB电缆结构参数 | 第51-53页 |
| 第4章 MVB测试平台的总体设计 | 第53-58页 |
| 4.1 项目来源 | 第53页 |
| 4.2 功能概述 | 第53页 |
| 4.3 硬件需求 | 第53-54页 |
| 4.4 软件需求 | 第54页 |
| 4.5 软件架构 | 第54-58页 |
| 4.5.1 硬件架构 | 第54-55页 |
| 4.5.2 软件架构 | 第55-58页 |
| 第5章 MVB测试平台的详细设计 | 第58-64页 |
| 5.1 工业笔记本电脑 | 第58-60页 |
| 5.2 Duagon D213 MVB网卡 | 第60-61页 |
| 5.3 软件用户层功能简介 | 第61-64页 |
| 5.3.1 登陆管理 | 第61-62页 |
| 5.3.2 查询功能 | 第62-63页 |
| 5.3.3 帮助功能 | 第63页 |
| 5.3.4 软件设置功能 | 第63-64页 |
| 第6章 MVB测试平台的调试 | 第64-76页 |
| 6.1 软件的启动 | 第64-67页 |
| 6.2 调试过程 | 第67-75页 |
| 6.2.1 项目设置 | 第68-69页 |
| 6.2.2 连接车辆 | 第69-70页 |
| 6.2.3 选择调试功能 | 第70-75页 |
| 6.3 软件调试过程中遇到的问题 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 附录 关键代码 | 第82-87页 |
