| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要研究工作 | 第14-15页 |
| 1.4 论文框架结构 | 第15-16页 |
| 2 车载自组织网络相关基础 | 第16-26页 |
| 2.1 车载自组织网络概述 | 第16-20页 |
| 2.1.1 车载自组织网络架构 | 第16-17页 |
| 2.1.2 车载自组织网络基本特征 | 第17页 |
| 2.1.3 典型车载自组织网络的系统结构 | 第17-20页 |
| 2.2 车载自组织网络无线信道特性和移动模型 | 第20-22页 |
| 2.2.1 VANET无线信道 | 第20-21页 |
| 2.2.2 车辆节点移动模型 | 第21-22页 |
| 2.3 车载自组织网络广播 | 第22-25页 |
| 2.3.1 VANET广播的分类与特点 | 第22-24页 |
| 2.3.2 典型VANET多跳广播协议 | 第24-25页 |
| 2.3.3 多跳广播协议展望与挑战 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 高速路环境建模和链路分析 | 第26-34页 |
| 3.1 无线信道模型 | 第26-30页 |
| 3.1.1 车联网无线信道 | 第26-27页 |
| 3.1.2 V2V信道测量 | 第27页 |
| 3.1.3 路径损耗定义 | 第27-28页 |
| 3.1.4 路径损耗预测模型 | 第28-30页 |
| 3.2 车辆移动模型 | 第30-32页 |
| 3.3 车载网络节点链路分析 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小节 | 第33-34页 |
| 4 基于分层和分布式时间协调机制的多跳广播协议 | 第34-46页 |
| 4.1 Segment Leader选择机制 | 第34-39页 |
| 4.1.1 高速公路紧急消息传输场景 | 第35页 |
| 4.1.2 LDT应用于Segment Leader选择 | 第35-36页 |
| 4.1.3 Segment Leader选择实现过程 | 第36-39页 |
| 4.2 基于时隙的分布式时间协调机制 | 第39-44页 |
| 4.2.1 分布式时间协调机制时隙的设计 | 第40页 |
| 4.2.2 分布式时间协调机制实现过程 | 第40-44页 |
| 4.3 针对ACK包丢失处理机制 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 仿真实验及结果分析 | 第46-61页 |
| 5.1 仿真平台介绍 | 第46-48页 |
| 5.1.1 VanetMobiSim简介 | 第46-47页 |
| 5.1.2 NS-2简介 | 第47-48页 |
| 5.2 性能评价指标 | 第48页 |
| 5.3 仿真过程及参数设置 | 第48-52页 |
| 5.3.1 交通运动模型仿真搭建 | 第48-50页 |
| 5.3.2 网络模拟仿真搭建 | 第50页 |
| 5.3.3 参数设置 | 第50-52页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第52-60页 |
| 5.4.1 信道条件对广播协议的影响 | 第52-54页 |
| 5.4.2 车辆节点密度对广播协议的影响 | 第54-58页 |
| 5.4.3 紧急警告消息源节点数对广播协议的影响 | 第58-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 6 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第65-67页 |
| 学位论文数据集 | 第67页 |