汽车悬架减振器高精度建模技术研究
| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| ·研究背景及意义 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-19页 |
| ·主要工作内容 | 第19-20页 |
| 第二章 减振器高精度建模方法探讨 | 第20-32页 |
| ·减振器高精度建模方法探讨 | 第20-23页 |
| ·高精度建模方法确定 | 第23-25页 |
| ·减振器局部有限元计算参数管理系统 | 第25-31页 |
| ·减振器局部有限元计算参数管理系统框架 | 第25-26页 |
| ·建立减振器局部有限元计算参数管理系统 | 第26-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 减振器数学模型建立 | 第32-46页 |
| ·减振器结构及工作原理分析 | 第32-33页 |
| ·建模假设 | 第33-34页 |
| ·减振器数学模型建立 | 第34-38页 |
| ·复原阀初次开阀 | 第37页 |
| ·复原阀二次开阀 | 第37-38页 |
| ·减振器一维性能分析模型建立 | 第38-45页 |
| ·减振器一维模型元件说明 | 第38-43页 |
| ·减振器一维性能分析模型 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 一维模型参数获取 | 第46-66页 |
| ·减振器台架测试 | 第46-49页 |
| ·汽车减振器外特性试验 | 第46-48页 |
| ·汽车减振器摩擦力试验 | 第48页 |
| ·汽车充气减振器充气力试验 | 第48-49页 |
| ·采用局部有限元获取节流阀刚度 | 第49-55页 |
| ·节流阀刚度特性的有限元分析方法 | 第50-52页 |
| ·节流阀刚度求解 | 第52-55页 |
| ·采用局部有限元获取非圆截面节流孔节流特性 | 第55-57页 |
| ·采用半经验公式的方法 | 第55-56页 |
| ·采用有限元仿真获取压降-体积流速的方法 | 第56页 |
| ·两种模拟方法的对比分析 | 第56-57页 |
| ·一维仿真模型验证及节流阀开阀规律 | 第57-61页 |
| ·一维仿真模型验证 | 第57-59页 |
| ·节流阀开阀规律获取 | 第59-61页 |
| ·关于有限元快速获取节流阀刚度的结论验证 | 第61-64页 |
| ·关于有限元快速获取节流阀刚度的结论 | 第61页 |
| ·结论验证 | 第61-64页 |
| ·减振器性能参数模型建模的精度和效率对比 | 第64页 |
| ·本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 减振器内部流场分析 | 第66-92页 |
| ·减振器整体流场模型建立 | 第66-70页 |
| ·整体流场模型建立的假设 | 第67页 |
| ·流场几何模型建立 | 第67-69页 |
| ·边界条件 | 第69页 |
| ·流体流动状态确定 | 第69-70页 |
| ·整体流场模型求解 | 第70-72页 |
| ·预留间隙对阻尼力的影响 | 第72-78页 |
| ·理论分析探讨预留间隙对阻尼力的影响 | 第72-75页 |
| ·CFD仿真验证预留间隙对阻尼力的影响 | 第75-78页 |
| ·修正后的流场模型验证 | 第78-82页 |
| ·开阀前流场模型验证 | 第78-80页 |
| ·开阀后流场模型验证 | 第80-82页 |
| ·减振器整体内部流场建模的精度和效率对比 | 第82-83页 |
| ·内部流场分析 | 第83-90页 |
| ·开阀前内部流场分析 | 第83-88页 |
| ·开阀后内部流场分析 | 第88-90页 |
| ·本章小结 | 第90-92页 |
| 第六章 结论与展望 | 第92-95页 |
| ·结论 | 第92-93页 |
| ·展望 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研参与情况 | 第100页 |
