| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| ·研究背景及意义 | 第12-13页 |
| ·国外单双向编组站的发展及研究概况 | 第13-15页 |
| ·国外编组站发展历程 | 第13-15页 |
| ·国外单双向编组站的研究状况 | 第15页 |
| ·国内单双向编组站的发展及研究现状 | 第15-19页 |
| ·国内编组站发展演变 | 第15-17页 |
| ·国内单双向编组站的研究现状 | 第17-19页 |
| ·研究内容与方法 | 第19-22页 |
| ·研究内容 | 第19-21页 |
| ·技术路线 | 第21-22页 |
| 2 全路编组站现状及我国常用站型特征分析 | 第22-34页 |
| ·全路编组站现状 | 第22-29页 |
| ·编组站技术分类条件 | 第22-23页 |
| ·全路编组站按不同特点分类的分布情况 | 第23-28页 |
| ·既有编组站布置图型存在的问题 | 第28-29页 |
| ·我国编组站常用布置图型分析 | 第29-34页 |
| ·单向编组站布置图型特征及适用范围 | 第29-31页 |
| ·双向编组站布置图型特征及适用范围 | 第31-32页 |
| ·单双向编组站适用情况比对 | 第32-34页 |
| 3 编组站内的车流组织分析 | 第34-50页 |
| ·车辆在编组站内的主要技术作业 | 第34-36页 |
| ·有调中转车技术作业过程 | 第34-35页 |
| ·无调中转车技术作业过程 | 第35页 |
| ·货物作业车技术作业过程 | 第35-36页 |
| ·车流在编组站内的作业流程分析 | 第36-38页 |
| ·车流在编组站内的滞留时间分析 | 第38-40页 |
| ·反驼峰方向车流对单向编组站的影响及处理方法 | 第40-43页 |
| ·反向改编车流对单向编组站的影响 | 第40-41页 |
| ·反向改编车流的处理方法 | 第41-43页 |
| ·折角车流对双向编组站的影响及处理方法 | 第43-50页 |
| ·折角车流产生的原因 | 第43-44页 |
| ·折角车流对编组站能力的影响 | 第44-45页 |
| ·折角车流对编组站有调中时及其他作业的影响 | 第45-46页 |
| ·折角车流的处理方法 | 第46-50页 |
| 4 编组站单双向布置方案的择优对比研究 | 第50-68页 |
| ·编组站单双向布置选择的技术条件 | 第50-52页 |
| ·编组站采用单双向布置的定性分析 | 第52-55页 |
| ·单双向编组站适用地形条件 | 第52页 |
| ·单双向编组站的改编能力对比 | 第52-54页 |
| ·双方向改编车流的均衡性 | 第54-55页 |
| ·编组站采用单双向布置费用的定量分析 | 第55-64页 |
| ·单双向编组站的建设投资费用 | 第55-56页 |
| ·基于衔接方向数目分析车流在单双向布置图型的走行路径 | 第56-60页 |
| ·车流在单向与双向编组站内的走行费用 | 第60-61页 |
| ·车流在单向与双向编组站内的解编费用 | 第61-63页 |
| ·车流在单向与双向编组站内的滞留费用 | 第63-64页 |
| ·基于费用最小化的单双向编组站选择模型 | 第64-67页 |
| ·单双向编组站比选技术流程 | 第67-68页 |
| 5 算例分析 | 第68-80页 |
| ·贵阳南编组站概况 | 第68-71页 |
| ·站型选择定性分析 | 第71-72页 |
| ·编组站所处地形条件适用性 | 第71页 |
| ·需求改编能力及折角比 | 第71-72页 |
| ·双方向改编车流的均衡性 | 第72页 |
| ·站型选择定量分析 | 第72-79页 |
| ·建设投资费用 | 第73页 |
| ·车流组织费用 | 第73-78页 |
| ·总消耗费用 | 第78-79页 |
| ·结果分析 | 第79-80页 |
| 6 结论与展望 | 第80-82页 |
| ·主要结论及创新点 | 第80-81页 |
| ·展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 附录A 贵阳南编组站平面示意图 | 第84-85页 |
| 附录B 贵阳南编组站车流汇总表 | 第85-86页 |
| 附录C 贵阳南站各车场的线路信息汇总表 | 第86-88页 |
| 作者简历 | 第88-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91页 |