| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 图表清单 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·研究现状 | 第10-16页 |
| ·成本测算与管控相关理论的研究现状 | 第10-11页 |
| ·航空产品成本测算理论方法概述 | 第11-14页 |
| ·国际主要航空企业成本管理先进经验 | 第14-15页 |
| ·研究现状的小结 | 第15-16页 |
| ·本文研究方案 | 第16-19页 |
| ·本文研究内容 | 第16-17页 |
| ·拟解决关键问题 | 第17页 |
| ·研究思路和技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 概念设计阶段干线客机成本测算I-GM（0，N）模型 | 第19-30页 |
| ·前言 | 第19-21页 |
| ·基于灰关联分析的关键参数选择模型 | 第21页 |
| ·基于特征序列内部空穴点的I-GM（0，N）预测模型 | 第21-28页 |
| ·系统特征序列的排序 | 第22-23页 |
| ·含待测点虚拟样本值的特征序列的构造 | 第23-24页 |
| ·特征序列空穴点的区间预测 | 第24-26页 |
| ·基于序列间灰关联性和样本点差值的预测区间白化 | 第26-28页 |
| ·本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 概念设计阶段基于质量特性水平的干线客机成本优化设计LQR 模型 | 第30-41页 |
| ·引言 | 第30-31页 |
| ·概念设计阶段基于质量特性水平的干线客机系统件成本优化设计状态调节器（LQR）模型 | 第31-40页 |
| ·线性二次型状态调节器原理 | 第31-32页 |
| ·干线客机子系统成本状态方程 | 第32-34页 |
| ·基于质量特性水平的干线客机子系统成本变化模型 | 第34-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 案例分析 | 第41-54页 |
| ·基于相对灰关联度的影响成本的关键性能参数选择 | 第41-42页 |
| ·基于I-GM（0，N）的X 型客机成本测算 | 第42-47页 |
| ·数据的处理和建模 | 第42-45页 |
| ·模型的误差分析和精度检验 | 第45-46页 |
| ·模型空穴点位置敏感度分析 | 第46-47页 |
| ·基于LQR 原理和质量特性水平的X 型客机单机成本优化设计 | 第47-53页 |
| ·初始状态下单机成本分解 | 第48-49页 |
| ·系统件成本变动重要度权重矩阵 Q 和质量保障成本重要度权重矩阵 R 的求解 | 第49-50页 |
| ·各子系统成本变动规律的求解 | 第50-51页 |
| ·单机成本变化规律求解 | 第51-52页 |
| ·X 型干线客机质量特性成本分析 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 结论与展望 | 第54-56页 |
| ·本文的主要结论 | 第54-55页 |
| ·本文创新点 | 第55页 |
| ·研究前景展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第61页 |
