FPSO全生命周期结构风险研究
| 摘要 | 第1-9页 |
| ABSTRACT | 第9-17页 |
| 第一章 绪论 | 第17-39页 |
| ·研究意义及背景 | 第17-19页 |
| ·FPSO 结构风险评估研究进展 | 第19-36页 |
| ·风险评估的研究方法与进展 | 第19-23页 |
| ·FPSO 腐蚀损伤的研究进展 | 第23-25页 |
| ·FPSO 碰撞风险的研究进展 | 第25-27页 |
| ·海洋结构物拖曳风险研究 | 第27-28页 |
| ·海洋结构物风险接受准则的研究进展 | 第28-31页 |
| ·基于风险的检测和维护研究进展 | 第31-35页 |
| ·检测与维护中不确定性的研究 | 第35-36页 |
| ·本文主要工作 | 第36-39页 |
| 第二章 FPSO 船体梁腐蚀风险分析 | 第39-68页 |
| ·引言 | 第39-40页 |
| ·腐蚀问题的研究 | 第40-46页 |
| ·腐蚀模型的选择 | 第40-44页 |
| ·腐蚀数据的选择 | 第44-46页 |
| ·极限强度的计算方法 | 第46-48页 |
| ·极限状态方程的构造 | 第48-51页 |
| ·静水弯矩 | 第48-50页 |
| ·垂向波浪弯矩 | 第50页 |
| ·载荷的叠加 | 第50-51页 |
| ·算例 | 第51-66页 |
| ·腐蚀作用下的极限强度 | 第52-57页 |
| ·载荷的计算与叠加 | 第57-58页 |
| ·失效概率的计算与讨论 | 第58-61页 |
| ·部分参数的敏感性分析 | 第61-66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 第三章 FPSO 船体梁碰撞损伤风险分析 | 第68-84页 |
| ·引言 | 第68-69页 |
| ·碰撞损伤范围的规定 | 第69-70页 |
| ·碰撞风险分析 | 第70-82页 |
| ·碰撞后极限强度的计算 | 第70-73页 |
| ·碰撞后载荷的确定 | 第73-75页 |
| ·碰撞后失效可能的计算与分析 | 第75-79页 |
| ·碰撞后果风险接受准则的讨论 | 第79-82页 |
| ·降低风险的措施 | 第82页 |
| ·本章小结 | 第82-84页 |
| 第四章 FPSO 拖航状态结构风险分析 | 第84-102页 |
| ·引言 | 第84-85页 |
| ·计算原理 | 第85-88页 |
| ·拖航状态波浪载荷的计算 | 第85-87页 |
| ·拖航工况极限状态方程 | 第87-88页 |
| ·算例 | 第88-97页 |
| ·完整结构拖航风险分析 | 第88-93页 |
| ·破损结构拖航风险分析 | 第93-97页 |
| ·最大允许有义波高的讨论 | 第97-100页 |
| ·完整结构最大允许有义波高 | 第97-98页 |
| ·破损结构最大允许有义波高 | 第98-99页 |
| ·最大允许有义波高的意义 | 第99-100页 |
| ·本章小结 | 第100-102页 |
| 第五章 基于风险的FPSO 检测维护规划研究 | 第102-131页 |
| ·引言 | 第102-103页 |
| ·基于风险的检测维护规划基本原理 | 第103-113页 |
| ·Bayes 原理 | 第104-105页 |
| ·安全余量方程的定义 | 第105-106页 |
| ·检测规划与维护决策的选取 | 第106-107页 |
| ·失效概率及维护概率的计算 | 第107-112页 |
| ·期望费用公式 | 第112-113页 |
| ·算例 | 第113-129页 |
| ·检测维护规划的制定 | 第113-122页 |
| ·总的期望费用计算 | 第122-129页 |
| ·本章小结 | 第129-131页 |
| 第六章 检测维护规划的进一步优化与应用 | 第131-157页 |
| ·引言 | 第131页 |
| ·检测时间的优化选择 | 第131-151页 |
| ·检测时间的选择原理 | 第132-133页 |
| ·检测时间的确定 | 第133-137页 |
| ·优化检测时间的选择 | 第137-147页 |
| ·优化检测规划的讨论 | 第147-151页 |
| ·检测维护规划的应用与讨论 | 第151-155页 |
| ·本章小结 | 第155-157页 |
| 第七章 全文总结 | 第157-161页 |
| ·工作总结 | 第157-159页 |
| ·论文的创新点 | 第159-160页 |
| ·研究展望 | 第160-161页 |
| 参考文献 | 第161-173页 |
| 致谢 | 第173-174页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第174页 |
