基于动态车辆导航系统的道路权重赋值方法研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·研究内容 | 第11-13页 |
| ·确定车辆导航系统的道路权重类型 | 第12页 |
| ·划分典型交通模式 | 第12页 |
| ·实时交通流数据处理方法 | 第12页 |
| ·提出车辆导航系统的道路权重赋值方案 | 第12-13页 |
| ·确定相关模型 | 第13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 国内外研究现状 | 第14-28页 |
| ·概述 | 第14页 |
| ·道路权重的类型 | 第14-15页 |
| ·路阻函数模型 | 第15-21页 |
| ·国外研究现状 | 第16-17页 |
| ·国内研究现状 | 第17-21页 |
| ·交叉口延误模型 | 第21-24页 |
| ·路网可靠度 | 第24-27页 |
| ·国外研究现状 | 第24-25页 |
| ·国内研究现状 | 第25-26页 |
| ·结论 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 关于道路权重赋值的几个问题 | 第28-39页 |
| ·道路权重类型的确定 | 第28-30页 |
| ·出行距离 | 第28页 |
| ·路网可靠度 | 第28-29页 |
| ·行程时间 | 第29-30页 |
| ·典型交通模式的划分 | 第30-35页 |
| ·固定检测器数据分析 | 第30-32页 |
| ·探测车数据分析 | 第32-33页 |
| ·结论 | 第33-35页 |
| ·实时交通流数据处理办法 | 第35-38页 |
| ·固定检测器 | 第35-36页 |
| ·流量检测器 | 第36-37页 |
| ·探测车系统 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 道路权重赋值方法 | 第39-57页 |
| ·以出行距离为道路权重的动态赋值方法 | 第39-40页 |
| ·以畅通可靠度为道路权重的动态赋值方法 | 第40-48页 |
| ·典型交通模式的划分 | 第41页 |
| ·畅通的标准 | 第41-45页 |
| ·路段和交叉口畅通可靠度的确定 | 第45-46页 |
| ·堵塞相关组的确定 | 第46-47页 |
| ·畅通可靠度的实时更新 | 第47-48页 |
| ·以畅通可靠度为道路权重的路阻函数 | 第48页 |
| ·以行程时间为道路权重的动态赋值方法 | 第48-56页 |
| ·典型交通模式的划分 | 第50页 |
| ·最大可能行程速度的确定 | 第50-51页 |
| ·基准道路权重的确定 | 第51-54页 |
| ·行程时间的实时更新 | 第54-55页 |
| ·以行程时间为道路权重的路阻函数 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 模型的确定 | 第57-80页 |
| ·路段行程时间模型的确定 | 第57-69页 |
| ·可供选择的路段行程时间模型 | 第57-58页 |
| ·数据采集分析 | 第58-61页 |
| ·回归分析的方法及概念 | 第61-64页 |
| ·路段行程时间模型的统计回归分析 | 第64-69页 |
| ·确定路段行程时间模型 | 第69页 |
| ·交叉口延误模型的确定 | 第69-78页 |
| ·可供选择的交叉口延误模型 | 第69-70页 |
| ·数据采集分析 | 第70-75页 |
| ·交叉口延误模型的统计回归分析 | 第75-78页 |
| ·确定交叉口延误模型 | 第78页 |
| ·本章小结 | 第78-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 1. 主要研究成果 | 第80页 |
| 2. 未来展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
