| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| ·研究的意义和实际应用价值 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状、发展动态 | 第10-19页 |
| ·汽车车内噪声研究 | 第10-11页 |
| ·考虑橡胶非线性特性 | 第11-13页 |
| ·滞后非线性动力学研究 | 第13-18页 |
| ·动态子结构法 | 第18-19页 |
| ·研究内容 | 第19-23页 |
| ·学术构想与思路、主要研究内容及关键技术 | 第19-21页 |
| ·拟采取的研究方法、技术路线、实施方案及可行性分析 | 第21页 |
| ·课题的创新点 | 第21-23页 |
| 第二章 副车架橡胶支承的动态特性试验研究 | 第23-33页 |
| ·橡胶元件动态特性测试方法 | 第23-26页 |
| ·试验目的 | 第23页 |
| ·试样 | 第23页 |
| ·加载方式 | 第23-26页 |
| ·橡胶支承元件数学建模 | 第26-29页 |
| ·橡胶支承元件参数辨识 | 第29-30页 |
| ·橡胶支承系统模型验证 | 第30页 |
| ·结论 | 第30-33页 |
| 第三章 车身结构与车内空腔声固耦合系统模型分析 | 第33-50页 |
| ·ANSYS有限元软件介绍 | 第33-34页 |
| ·流体-结构耦合有限元模型建立 | 第34-38页 |
| ·实体模型建立 | 第34-36页 |
| ·有限元模型建立 | 第36-38页 |
| ·声学理论基础 | 第38-40页 |
| ·声波方程 | 第38页 |
| ·噪声的客观量度及其频谱分析 | 第38-40页 |
| ·噪声的主观量度和计权声级 | 第40页 |
| ·流体—结构耦合的有限元方程 | 第40-42页 |
| ·车身结构的模态分析 | 第42-44页 |
| ·车室空腔的模态分析 | 第44-46页 |
| ·耦合系统的模态分析 | 第46-50页 |
| 第四章 具有连接子结构的模态综合法 建立整车非线性祸合系统模型 | 第50-59页 |
| ·具有线性和非线性连接子结构的模态综合法动力学原理 | 第50-53页 |
| ·整车刚弹声耦合系统子结构的划分 | 第53-56页 |
| ·发动机子结构 | 第53-54页 |
| ·副车架子结构 | 第54页 |
| ·车身与车内流体声固耦合子结构 | 第54-55页 |
| ·非簧载质量子结构 | 第55页 |
| ·线性和非线性连接子结构 | 第55-56页 |
| ·整车刚弹声耦合系统非线性模型建立 | 第56-58页 |
| ·小结 | 第58-59页 |
| 第五章 整车振动噪声仿真计算与试验验证 | 第59-80页 |
| ·路面激励下的整车耦合系统的响应分析 | 第59-61页 |
| ·路面随机激励 | 第59-60页 |
| ·路面不平度功率谱Sq(n) | 第59页 |
| ·路面激励谱S_q(f) | 第59页 |
| ·用Monto Carlo法模拟路面激励谱 | 第59-60页 |
| ·路面激励下系统响应分析 | 第60-61页 |
| ·发动机激励下的整车耦合系统的响应分析 | 第61-65页 |
| ·发动机振动源分析 | 第61-64页 |
| ·作用于发动机上力的分析 | 第61-63页 |
| ·四缸发动机的振动源 | 第63-64页 |
| ·发动机激励下系统响应分析 | 第64-65页 |
| ·试验研究 | 第65-75页 |
| ·试验目的 | 第65-66页 |
| ·室内台架试验方案 | 第66-71页 |
| ·道路试验方案 | 第71-75页 |
| ·目的 | 第71页 |
| ·试验仪器 | 第71页 |
| ·试验条件 | 第71-72页 |
| ·试验结果 | 第72-75页 |
| ·计算结果与试验结果对比分析 | 第75-80页 |
| ·与台架激振试验对比 | 第76-77页 |
| ·与发动机单独激振试验对比 | 第77-78页 |
| ·与道路试验对比 | 第78-79页 |
| ·总结 | 第79-80页 |
| 第六章 轿车前桥橡胶支承特性与车内噪声的关系 | 第80-91页 |
| ·橡胶支承特性与车内噪声的关系 | 第80-85页 |
| ·车内噪声计算软件 | 第85-91页 |
| 第七章 全文结论 | 第91-95页 |
| ·研究工作内容 | 第91-92页 |
| ·主要研究结论 | 第92-93页 |
| ·需进一步研究的问题 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-102页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第102页 |
