汽轮发电机励磁与汽门综合控制的研究
| 主要符号表 | 第1-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1．1 引言 | 第9-10页 |
| 1．2 课题的选题背景 | 第10-14页 |
| 1．2．1 发电机励磁控制 | 第10-12页 |
| 1．2．2 发电机汽门控制 | 第12-14页 |
| 1．3 非线性控制系统的研究现状及主要方法 | 第14-18页 |
| 1．3．1 非线性控制的经典方法及局限性 | 第14-16页 |
| 1．3．2 非线性系统理论的新发展及问题 | 第16-18页 |
| 1．4 课题的国内外动态 | 第18-20页 |
| 1．5 本文的主要工作 | 第20-21页 |
| 第二章 DFL理论及其扩展 | 第21-32页 |
| 2．1 逆系统方法 | 第21-23页 |
| 2．2 DFL理论 | 第23-27页 |
| 2．2．1 DFL的基本原理（r=n） | 第23-25页 |
| 2．2．2 DFL的基本原理（r＜n） | 第25-27页 |
| 2．3 系统设计方法 | 第27页 |
| 2．4 性能分析 | 第27-29页 |
| 2．4．1 非线性部分稳定性分析 | 第27-28页 |
| 2．4．2 线性化系统稳定性分析 | 第28-29页 |
| 2．5 多输入多输出系统DFL理论的扩展 | 第29-32页 |
| 第三章 电力系统建模 | 第32-44页 |
| 3．1 励磁系统的数学模型 | 第32-37页 |
| 3．1．1 转子运动方程 | 第32-33页 |
| 3．1．2 同步发电机电压、电流关系方程 | 第33-34页 |
| 3．1．3 功率方程 | 第34-35页 |
| 3．1．4 转子绕组动态方程 | 第35-37页 |
| 3．2 汽门开度控制系统的数学模型 | 第37-39页 |
| 3．3 励磁与汽门综合控制的数学模型 | 第39-44页 |
| 3．3．1 综合快控汽门提高暂态稳定极限的原理 | 第39-42页 |
| 3．3．2 设计非线性综合控制器所用的数学公式 | 第42-44页 |
| 第四章 非线性综合控制器的设计与仿真 | 第44-66页 |
| 4．1 运用DFL理论寻求控制补偿律 | 第44-48页 |
| 4．2 线性系统最优化设计 | 第48-52页 |
| 4．3 机端电压最优化设计 | 第52-56页 |
| 4．4 仿真研究及结果 | 第56-66页 |
| 4．4．1 龙格—库塔法简介 | 第56-57页 |
| 4．4．2 仿真计算方法 | 第57-59页 |
| 4．4．3 仿真结果 | 第59-66页 |
| 第五章 非线性综合控制器的实现设想 | 第66-70页 |
| 5．1 DSP芯片技术及应用 | 第66-67页 |
| 5．2 系统硬件实现设想 | 第67-68页 |
| 5．3 系统软件实现设想 | 第68-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附录 | 第78-91页 |
| 个人简历 | 第91页 |
