| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-16页 |
| 第1章 绪论 | 第16-26页 |
| 1．1 课题来源 | 第16页 |
| 1．2 国内外研究状况 | 第16-24页 |
| 1．2．1 回转壳体正负成形 | 第16-22页 |
| 1．2．2 汽车桥壳复合液压胀形 | 第22-23页 |
| 1．2．3 存在的主要问题 | 第23-24页 |
| 1．2．4 急待解决的关键问题 | 第24页 |
| 1．3 课题主要研究内容 | 第24-26页 |
| 1．3．1 主要研究内容 | 第24-25页 |
| 1．3．2 研究意义 | 第25-26页 |
| 第2章 回转壳体正负成形理论的探讨 | 第26-49页 |
| 2．1 回转壳体正负成形的力学分析 | 第26-29页 |
| 2．1．1 平面应力状态的斜坐标表示 | 第26-27页 |
| 2．1．2 自由拉拔缩径 | 第27页 |
| 2．1．3 自由推压缩径 | 第27-28页 |
| 2．1．4 拉拔扩径 | 第28-29页 |
| 2．1．5 推压扩径 | 第29页 |
| 2．2 回转壳体成形的屈服轨迹分类 | 第29-31页 |
| 2．2．1 正成形 | 第30-31页 |
| 2．2．2 负成形 | 第31页 |
| 2．3 塑性变形应变屈服条件 | 第31-32页 |
| 2．3．1 应变屈服条件 | 第31-32页 |
| 2．3．2 极限成形应变的应变轨迹解法 | 第32页 |
| 2．4 推压缩径-负成形研究 | 第32-40页 |
| 2．4．1 基本假设 | 第33页 |
| 2．4．2 变形区应力平衡方程 | 第33-34页 |
| 2．4．3 缩径应力求解 | 第34-37页 |
| 2．4．4 极限推压缩径系数的求解 | 第37-40页 |
| 2．5 回转壳体轴向压缩复合胀形（正成形）机理的探讨 | 第40-43页 |
| 2．5．1 变形分析 | 第40-41页 |
| 2．5．2 极限胀形系数 | 第41-42页 |
| 2．5．3 复合胀形力参量匹配 | 第42-43页 |
| 2．6 纬向小圆角复合胀形（正成形）机理的探讨 | 第43-45页 |
| 2．6．1 变形分析 | 第43-45页 |
| 2．6．2 力参量匹配 | 第45页 |
| 2．7 复合缩径—胀形（正负成形）机理的探讨 | 第45-48页 |
| 2．7．1 变形分析 | 第45-47页 |
| 2．7．2 应力场求解 | 第47-48页 |
| 2．8 本章小结 | 第48-49页 |
| 第3章 回转壳体成形的广义滑移线解法 | 第49-58页 |
| 3．1 经典滑移线理论简介 | 第49-51页 |
| 3．1．1 滑移线的基本概念 | 第49-50页 |
| 3．1．2 滑移线的微分方程 | 第50页 |
| 3．1．3 汉基应力方程 | 第50-51页 |
| 3．2 轴对称变形问题的广义滑移线方程 | 第51-56页 |
| 3．2．1 概述 | 第51页 |
| 3．2．2 广义滑移线方程推导 | 第51-55页 |
| 3．2．3 算例 | 第55-56页 |
| 3．3 已知一主应力时三维变形问题的广义滑移线方程 | 第56-57页 |
| 3．4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 汽车桥壳端部缩径（负成形）工艺的研究 | 第58-66页 |
| 4．1 管坯的选择 | 第58-59页 |
| 4．2 缩径方案的确定 | 第59-60页 |
| 4．3 桥壳端部缩径工艺技术 | 第60-65页 |
| 4．3．1 缩径凹模锥角 | 第60-61页 |
| 4．3．2 缩径次数的确定 | 第61-64页 |
| 4．3．3 缩径模具 | 第64页 |
| 4．3．4 缩径工艺参数 | 第64-65页 |
| 4．4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 汽车桥壳复合液压胀形（正成形）工艺的研究 | 第66-89页 |
| 5．1 汽车桥壳复合液压胀形方案的确定 | 第66-67页 |
| 5．2 汽车桥壳复合液压胀形极限成形系数 | 第67-68页 |
| 5．2．1 极限胀形系数 | 第67-68页 |
| 5．2．2 胀形次数的确定 | 第68页 |
| 5．3 第一次液压胀形 | 第68-78页 |
| 5．3．1 确定应变比 | 第68-70页 |
| 5．3．2 求解胀形管坯应力 | 第70-71页 |
| 5．3．3 确定管坯经向曲率半径 | 第71-74页 |
| 5．3．4 第一次胀形工艺参数 | 第74-75页 |
| 5．3．5 第一次胀形控制模 | 第75-78页 |
| 5．4 第二次液压胀形 | 第78页 |
| 5．4．1 确定应变比 | 第78页 |
| 3．4．2 第二次胀形工艺参数 | 第78页 |
| 5．5 桥壳纬向小圆角成形 | 第78-81页 |
| 5．5．1 力参量匹配 | 第78-79页 |
| 5．5．2 轴向压缩力匹配 | 第79-80页 |
| 5．5．3 检验轴向压缩力匹配力条件 | 第80页 |
| 5．5．4 工艺参数 | 第80-81页 |
| 5．6 汽车桥壳复合液压胀形的广义滑移线解 | 第81-87页 |
| 5．6．1 第一次液压胀形的广义滑移线解 | 第81-85页 |
| 5．6．2 最大胀形截面（异型截面）的广义滑移线解 | 第85-87页 |
| 5．7 本章小结 | 第87-89页 |
| 第6章 实验研究 | 第89-97页 |
| 6．1 汽车桥壳液压胀形（正成形）的实验研究 | 第89-93页 |
| 6．1．1 桥壳零件 | 第89页 |
| 6．1．2 选择管坯 | 第89页 |
| 6．1．3 缩径工艺 | 第89-90页 |
| 6．1．4 复合液压胀形工艺 | 第90-92页 |
| 6．1．5 液压胀形桥壳壁厚分布 | 第92页 |
| 6．1．6 生产实践 | 第92-93页 |
| 6．2 汽车波形套复合缩径—胀形（正负成形）的实验研究 | 第93-96页 |
| 6．2．1 波形套零件 | 第93-94页 |
| 6．2．2 胀形介质 | 第94页 |
| 6．2．3 实验方法 | 第94-95页 |
| 6．2．4 结果分析 | 第95-96页 |
| 6．2．5 应力场 | 第96页 |
| 6．2．6 生产应用 | 第96页 |
| 6．3 本章小结 | 第96-97页 |
| 结论 | 第97-100页 |
| 参考文献 | 第100-107页 |
| 攻读博士学位期间所发表的论文 | 第107-108页 |
| 致谢 | 第108页 |
