| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| §1-1 研究背景 | 第9-10页 |
| §1-2 研究意义 | 第10-12页 |
| §1-3 本文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 铁路集装箱海铁联运概述 | 第13-22页 |
| §2-1 集装箱多式联运 | 第13-16页 |
| 2-1-1 集装箱多式联运的起源及发展 | 第13页 |
| 2-1-2 集装箱多式联运的运输组织形式 | 第13-15页 |
| 2-1-3 集装箱多式联运的优势 | 第15-16页 |
| §2-2 国内外铁路集装箱运输的发展及现状 | 第16-20页 |
| 2-2-1 国外铁路集装箱运输现状 | 第16-18页 |
| 2-2-2 国内铁路集装箱运输现状 | 第18-20页 |
| §2-3 海铁联运流程 | 第20-22页 |
| 第三章 天津铁路集装箱海铁多式联运分析 | 第22-31页 |
| §3-1 天津铁路集装箱海铁多式联运现状分析 | 第22-23页 |
| §3-2 天津铁路集装箱海铁多式联运存在的问题 | 第23-26页 |
| 3-2-1 铁路运输管理体制落后 | 第23-24页 |
| 3-2-2 运价调整机制不灵活、运价结构不合理 | 第24页 |
| 3-2-3 运输通道能力不足 | 第24-25页 |
| 3-2-4 铁路集装箱保有量不足 | 第25页 |
| 3-2-5 忽视铁路在港口集疏运中的作用 | 第25-26页 |
| 3-2-6 港区海铁联运服务不完善 | 第26页 |
| 3-2-7 海关方面 | 第26页 |
| §3-3 天津港加快发展集装箱海铁联运的必要性 | 第26-29页 |
| 3-3-1 加快发展集装箱海铁联运，是改善港口集装箱运输结构合理性的需要 | 第26-28页 |
| 3-3-2 加快发展海铁联运是实施“无水港”战略，拓展货源腹地范围的需要 | 第28页 |
| 3-3-3 加快发展海铁联运是中西部地区降低外贸进出口运输成本的需要 | 第28-29页 |
| §3-4 天津铁路集装箱海铁多式联运发展的有利环境 | 第29-31页 |
| 第四章 天津铁路集装箱海铁多式联运发展预测 | 第31-42页 |
| §4-1 天津港集装箱海铁联运相关利益方分析 | 第31-32页 |
| 4-1-1 铁路 | 第31页 |
| 4-1-2 船公司 | 第31页 |
| 4-1-3 货主 | 第31-32页 |
| §4-2 天津港集装箱海铁联运市场前景预测 | 第32-34页 |
| 4-2-1 腹地经贸发展潜力巨大 | 第32页 |
| 4-2-2 口岸的综合竞争力 | 第32页 |
| 4-2-3 前景预测 | 第32-34页 |
| §4-3 天津铁路集装箱海铁多式联运运量预测 | 第34-42页 |
| 4-3-1 预测方法的选用 | 第34-39页 |
| 4-3-2 预测模型的建立 | 第39-40页 |
| 4-3-3 模型精度检测 | 第40-41页 |
| 4-3-4 模型预测结果 | 第41页 |
| 4-3-5 天津港集装箱海铁联运市场发展预测 | 第41-42页 |
| 第五章 天津铁路集装箱海铁多式联运发展建议 | 第42-49页 |
| §5-1 加快腹地贸易发展提高口岸综合竞争力 | 第42-43页 |
| 5-1-1 加快腹地经贸发展 | 第42页 |
| 5-1-2 提高口岸的综合竞争力 | 第42-43页 |
| §5-2 保持集装箱干线港的优势 | 第43-44页 |
| §5-3 完善有关天津铁路集装箱海铁多式联运的法规建设 | 第44-45页 |
| §5-4 发展天津海铁联运的具体措施 | 第45-49页 |
| 5-4-1 北疆港区的改进 | 第45-46页 |
| 5-4-2 东疆港区的发展建议 | 第46-47页 |
| 5-4-3 加速天津港国际集装箱海铁多式联运通道建设 | 第47-48页 |
| 5-4-4 加快建设海铁联运需要的信息系统 | 第48-49页 |
| 第六章 结论 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
