| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 图表目录 | 第10-14页 |
| 1 绪论 | 第14-20页 |
| ·研究的缘起和意义 | 第14-17页 |
| ·研究的缘起 | 第14-16页 |
| ·研究的目的和意义 | 第16-17页 |
| ·研究的对象和内容 | 第17-18页 |
| ·研究对象 | 第17页 |
| ·主要研究内容 | 第17-18页 |
| ·研究的基本方法和工作框架 | 第18-20页 |
| ·研究的基本方法 | 第18页 |
| ·论文的研究框架 | 第18-20页 |
| 2 山地城市滨水开放空间可达性研究综述 | 第20-45页 |
| ·基本概念界定 | 第20-23页 |
| ·城市滨水开放空间 | 第20-21页 |
| ·可达性 | 第21-22页 |
| ·山地城市滨水开放空间可达性 | 第22-23页 |
| ·可达性相关研究 | 第23-36页 |
| ·国外研究概况 | 第23-26页 |
| ·国内研究概况 | 第26-31页 |
| ·可达性影响因素 | 第31-32页 |
| ·可达性评价分析方法介绍 | 第32-36页 |
| ·山地城市滨水开放空间可达性的特殊性 | 第36-38页 |
| ·城市地形地貌复杂 | 第36-37页 |
| ·步行和公交为主要交通方式 | 第37页 |
| ·出行成本与平面距离不成正比 | 第37-38页 |
| ·重庆市渝中区滨江开放空间的概况 | 第38-44页 |
| ·渝中区滨江地带历史沿革 | 第38-40页 |
| ·渝中区滨江开放空间类型 | 第40-44页 |
| ·小结 | 第44-45页 |
| 3 重庆市渝中区滨江开放空间可达性影响因素分析 | 第45-85页 |
| ·交通系统因素分析 | 第45-61页 |
| ·区域交通现状分析 | 第46-49页 |
| ·基于GIS 网络分析的可达性分析方法 | 第49-52页 |
| ·步行系统可达性分析 | 第52-56页 |
| ·公共交通系统可达性分析 | 第56-58页 |
| ·私人车行系统可达性分析 | 第58-61页 |
| ·土地利用因素分析 | 第61-70页 |
| ·区域土地利用现状分析 | 第61-63页 |
| ·山地城市滨水开放空间与周边用地相关分析 | 第63-67页 |
| ·山地城市滨水开放空间周边用地人流渗透性分析 | 第67-68页 |
| ·可达范围与城市用地关系分析 | 第68-70页 |
| ·山地城市滨水开放空间自身吸引力因素分析 | 第70-84页 |
| ·山地城市滨水开放空间数量、大小及空间分布 | 第70-72页 |
| ·山地城市滨水开放空间使用者因素分析 | 第72-77页 |
| ·山地城市滨水开放空间亲水方式 | 第77-80页 |
| ·山地城市滨水开放空间视觉可达性 | 第80-81页 |
| ·山地城市滨水开放空间城市文脉 | 第81-84页 |
| ·小结 | 第84-85页 |
| 4 山地城市滨水开放空间可达性对策探讨 | 第85-108页 |
| ·完善城市交通网络 | 第85-93页 |
| ·优化城市路网结构 | 第85-87页 |
| ·强化垂直步行空间 | 第87-89页 |
| ·增调滨水地区公交站点 | 第89-91页 |
| ·合理配置滨江停车场地 | 第91-92页 |
| ·强化交通需求管理 | 第92-93页 |
| ·合理引导滨水区土地利用 | 第93-97页 |
| ·协调滨水地区与区域用地布局 | 第93-94页 |
| ·增加周边居住与商业文化娱乐设施用地比例 | 第94-95页 |
| ·引导周边用地功能混合 | 第95-96页 |
| ·制定开发控制与引导法则 | 第96-97页 |
| ·提高山地城市滨水开放空间自身吸引力 | 第97-107页 |
| ·增加山地城市滨水开放空间数量与面积，优化结构与布局 | 第97-100页 |
| ·丰富山地城市滨水开放空间类型，满足不同个体需求 | 第100-102页 |
| ·提高山地城市滨水开放空间亲水性能 | 第102-104页 |
| ·提高山地城市滨水开放空间视觉可达性 | 第104-105页 |
| ·增强山地城市滨水开放空间文化地域性 | 第105-107页 |
| ·小结 | 第107-108页 |
| 5 结论与展望 | 第108-110页 |
| ·主要研究内容 | 第108-109页 |
| ·有待完善的工作 | 第109页 |
| ·研究的前景发展 | 第109-110页 |
| 致谢 | 第110-111页 |
| 参考文献 | 第111-114页 |
| 附录 A | 第114-116页 |
| 附录 B | 第116页 |