| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-15页 |
| ·研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| ·国内外城市公交网络评价与规划现状 | 第9-12页 |
| ·国外研究现状 | 第9-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·研究思路与拟采取的技术路线 | 第12-13页 |
| ·研究主要内容及主要方法 | 第13-14页 |
| ·研究主要内容 | 第13-14页 |
| ·研究的主要方法 | 第14页 |
| ·本文的创新点 | 第14-15页 |
| 第2章 南昌市公共交通的成长上限基模研究 | 第15-29页 |
| ·系统动力学及基模分析基本原理 | 第15-21页 |
| ·系统动力学 | 第15-18页 |
| ·系统思考 | 第18-19页 |
| ·系统动力学基本特点 | 第19-20页 |
| ·动态性复杂 | 第20页 |
| ·系统基模 | 第20页 |
| ·系统基模的基本元件 | 第20-21页 |
| ·系统基模的基本原理 | 第21页 |
| ·成长上限基模生成法 | 第21-22页 |
| ·定义 | 第21-22页 |
| ·成长的上限基模 | 第22页 |
| ·南昌市公共交通成长上限基模的建立 | 第22-29页 |
| ·资金不足成长上限基模的建立 | 第22-24页 |
| ·站场面积不足成长上限基模的建立 | 第24-25页 |
| ·线路覆盖率低成长上限基模的建立 | 第25-26页 |
| ·公交公司员工激励不足成长上限基模的建立 | 第26-27页 |
| ·南昌市公共交通成长上限基模的建立 | 第27-29页 |
| 第3章 消除南昌市公共交通发展负反馈环制约上限的原理及其管理对策 | 第29-37页 |
| ·消除负反馈环制约上限的原理 | 第29页 |
| ·管理对策及对策作用力研究 | 第29-37页 |
| ·政府投入与招商引资相结合 | 第29-31页 |
| ·建立综合性站场 | 第31-33页 |
| ·改善城乡交通环境管理 | 第33-34页 |
| ·加强员工培训教育与提高员工福利 | 第34-35页 |
| ·常规公交与轨道交通协调发展 | 第35-37页 |
| 第4章 南昌市常规公交与轨道交通的竞争与协调分析 | 第37-51页 |
| ·南昌市轨道交通筹划背景与总体规划 | 第37-40页 |
| ·南昌市轨道交通筹划背景 | 第37-38页 |
| ·南昌市轨道交通总体规划 | 第38-40页 |
| ·南昌市轨道交通1号线与常规公交的竞争与协调分析 | 第40-43页 |
| ·速度与运能的比较 | 第41-42页 |
| ·舒适度的比较 | 第42页 |
| ·服务范围的比较 | 第42-43页 |
| ·常规公交与轨道交通协调发展的方案 | 第43-46页 |
| ·轨道交通与常规公交的换乘衔接 | 第43-44页 |
| ·轨道交通与常规公交的协调发展策略 | 第44-46页 |
| ·道路公交与轨道交通布局模式的公交线网研究方法 | 第46-51页 |
| ·道路公交线网与轨道交通线网布局模式 | 第46-49页 |
| ·道路公交支持轨道交通发展模式下的公交线路调整方法 | 第49-51页 |
| 第5章 结论及展望 | 第51-53页 |
| ·本文的主要研究结论 | 第51-52页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第56页 |