| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 一 绪论 | 第9-12页 |
| ·研究的背景 | 第9-11页 |
| ·汽车时代下街道形式和功能的转变 | 第9页 |
| ·安全社区理论的提出和实施的必要性 | 第9-11页 |
| ·研究的目的和意义 | 第11页 |
| ·研究范围及相关概念的界定 | 第11-12页 |
| 二 国内外居住区交通规划理念发展历程 | 第12-17页 |
| ·国内外居住区交通规划理念的发展历程回顾 | 第12-15页 |
| ·发展阶段 | 第12页 |
| ·实施类型 | 第12-14页 |
| ·国内交通理念的发展历程 | 第14-15页 |
| ·现阶段国内居住区道路系统出现的问题 | 第15-16页 |
| 本章小结 | 第16-17页 |
| 三 居住区道路系统中的人车矛盾和特殊群体的需要 | 第17-21页 |
| ·人车矛盾的基本表现 | 第17-18页 |
| ·特殊群体的行为特点和步行路线设定 | 第18-20页 |
| ·儿童的行为特点 | 第19页 |
| ·老年人的行为特点 | 第19-20页 |
| ·自行车大国的特殊性 | 第20页 |
| ·在发展的进程中平衡人车矛盾重新审视人,车,路的关系,实现三者最大程度的协调 | 第20-21页 |
| 四 极具代表意义的几个典型模式分析 | 第21-25页 |
| ·雷德朋体系 | 第21-22页 |
| ·荷兰温奈尔福模式 | 第22-23页 |
| ·交通安宁运动 | 第23-24页 |
| 本章小结 | 第24-25页 |
| 五 针对实例进行的道路设计安全性研究 | 第25-46页 |
| ·望京西园三区 | 第25-32页 |
| ·概况 | 第25-26页 |
| ·实际道路系统状况 | 第26-27页 |
| ·主要问题表现 | 第27-29页 |
| ·改善建议 | 第29-32页 |
| ·阳春光华家园 | 第32-36页 |
| ·概况 | 第32-33页 |
| ·实际道路系统状况 | 第33-34页 |
| ·存在问题 | 第34-35页 |
| ·改善建议 | 第35-36页 |
| ·两个模式的对比相对的适应环境 | 第36页 |
| ·从调查结果分析影响居民安全感的因素 | 第36-46页 |
| ·道路性质与安全感受 | 第37页 |
| ·车速与安全感受 | 第37-38页 |
| ·安全感与道路空间尺度 | 第38-39页 |
| ·交通流量与安全感受 | 第39页 |
| ·绿化空间构成与安全绿化 | 第39-43页 |
| ·心理安全与对犯罪行为的制约能力 | 第43-44页 |
| ·道路的封闭与开放与安全性 | 第44-46页 |
| 六 具体实施和建议 | 第46-54页 |
| ·居住区道路交通系统形式的选择 | 第46-47页 |
| ·道路的分级线型设置 | 第47-48页 |
| ·出入口的设置 | 第48页 |
| ·道路交叉口的处理 | 第48-49页 |
| ·尽端路的取舍和改进 | 第49-50页 |
| ·合理的静态交通组织 | 第50-52页 |
| ·交通路线的优化 | 第52-54页 |
| 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 个人简介 | 第57-58页 |
| 导师简介 | 第58页 |
| 发表论文 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |