| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 导论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 多项目计划管理与关键链理论简述 | 第17-26页 |
| 2.1 多项目计划管理简述 | 第17-18页 |
| 2.2 传统计划管理技术 | 第18-21页 |
| 2.2.1 计划管理技术回顾 | 第18-20页 |
| 2.2.2 传统项目计划管理技术的不足及原因分析 | 第20-21页 |
| 2.3 关键链法计划管理技术 | 第21-25页 |
| 2.3.1 关键链法的内涵 | 第21-22页 |
| 2.3.2 关键链法的基本思路 | 第22-25页 |
| 2.4 不同计划管理技术的异同 | 第25-26页 |
| 第3章 D造船企业多项目计划管理现状与不足 | 第26-38页 |
| 3.1 造船企业的特点 | 第26-30页 |
| 3.1.1 造船企业生产与产品的特点 | 第26-27页 |
| 3.1.2 造船企业资源的特点 | 第27-28页 |
| 3.1.3 D造船企业的计划管理简述 | 第28-30页 |
| 3.2 D造船企业多项目计划管理现状与不足之处 | 第30-38页 |
| 3.2.1 D造船企业多项目计划管理现状 | 第30-34页 |
| 3.2.2 D造船企业多项目计划管理不足之处 | 第34-38页 |
| 第4章 D造船企业关键链法多项目计划管理体系的构建 | 第38-50页 |
| 4.1 D造船企业多项目关键链的确定 | 第39-43页 |
| 4.1.1 进度计划优化目标的确定 | 第40-41页 |
| 4.1.2 选取项目优先级的评价指标 | 第41-42页 |
| 4.1.3 多项目中单项目优先级确定的步骤 | 第42-43页 |
| 4.1.4 多项目中单项目关键链的确定 | 第43页 |
| 4.2 设置及计算关键链缓冲区 | 第43-45页 |
| 4.2.1 设置缓冲区 | 第44页 |
| 4.2.2 计算缓冲区 | 第44-45页 |
| 4.2.3 管理缓冲区 | 第45页 |
| 4.3 基于关键链法多项目进度控制 | 第45-50页 |
| 第5章 D造船企业应用关键链法案例分析 | 第50-65页 |
| 5.1 案例背景 | 第50-54页 |
| 5.1.1 P110K-1项目 | 第50页 |
| 5.1.2 P72K-1项目 | 第50-51页 |
| 5.1.3 VLCC-1项目 | 第51页 |
| 5.1.4 三个项目的资源分析 | 第51-54页 |
| 5.2 对子项目排序 | 第54-58页 |
| 5.2.1 建立优先级评价体系 | 第54页 |
| 5.2.2 关联度分析与计算 | 第54-56页 |
| 5.2.3 灰色关联度分析结果 | 第56-58页 |
| 5.3 子项目关键链的确定 | 第58-60页 |
| 5.4 计算子项目的缓冲区 | 第60-63页 |
| 5.5 优化结果分析 | 第63-65页 |
| 第6章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 研究结论 | 第65页 |
| 6.2 本文的创新点 | 第65-66页 |
| 6.3 研究展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |