| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪言 | 第9-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第10-11页 |
| 第2章 成山角“两制”的修订情况及影响 | 第11-25页 |
| 2.1 现行成山角“两制”实施情况 | 第11-12页 |
| 2.2 主管机关运行情况 | 第12-13页 |
| 2.3 成山角“两制”修订过程 | 第13-15页 |
| 2.4 报告制修订的主要内容 | 第15-16页 |
| 2.5 报告制修订后对船舶通航的影响 | 第16-17页 |
| 2.5.1 部分船舶在进入VTS区域时无法建立初始信息交换 | 第16页 |
| 2.5.2 可能导致部分船舶动态信息掌握不全 | 第16-17页 |
| 2.5.3 能导致船舶VHF值守效果的下降 | 第17页 |
| 2.6 定线制修订的主要内容 | 第17-19页 |
| 2.7 定线制修订后对船舶通航的影响 | 第19-25页 |
| 2.7.1 管辖权限 | 第19页 |
| 2.7.2 交通流变化 | 第19-21页 |
| 2.7.3 船舶会遇区变化 | 第21-25页 |
| 第3章 成山角“两制”修订后的风险因素评估及对策 | 第25-32页 |
| 3.1 船舶因素 | 第25-28页 |
| 3.1.1 报告制修订造成船舶值守效果下降 | 第25页 |
| 3.1.2 定线制修订造成的船舶会遇区转移 | 第25-26页 |
| 3.1.3 船舶违章行为引发的碰撞事故隐患 | 第26-27页 |
| 3.1.4 商渔船碰撞风险仍然显著存在 | 第27-28页 |
| 3.2 通航环境 | 第28-29页 |
| 3.2.1. 沉船、浅点等碍航物 | 第28-29页 |
| 3.2.2. 碍航养殖 | 第29页 |
| 3.3 岸基监管和保障 | 第29-32页 |
| 3.3.1 VTS操作台设置与定线制东扩不相适应 | 第29页 |
| 3.3.2 VTS值班人员配备存在缺口 | 第29-30页 |
| 3.3.3 VTS队伍素质有待进一步提升 | 第30页 |
| 3.3.4 VTS设备运维保障需加强 | 第30页 |
| 3.3.5 VTS设备性能有待进一步提升 | 第30-32页 |
| 第4章 成山角“两制”修订后的通航安全保障措施 | 第32-42页 |
| 4.1 成山角“两制”宣贯工作 | 第32-33页 |
| 4.2 VTS监管与服务保障 | 第33-38页 |
| 4.2.1 研究船舶自动特殊标识 | 第33页 |
| 4.2.2 提升VTS信息服务质量 | 第33页 |
| 4.2.3 加大船舶交通组织力度 | 第33-36页 |
| 4.2.4 强化船舶违章行为处置 | 第36-37页 |
| 4.2.5 提高内外协调联动能力 | 第37-38页 |
| 4.2.6 延伸VTS公共服务手段 | 第38页 |
| 4.3 VTS设备性能提升 | 第38-39页 |
| 4.3.1 船舶交通数据挖掘和分析 | 第38-39页 |
| 4.3.2 VHF系统扩容改造 | 第39页 |
| 4.4 船舶航行安全措施 | 第39-41页 |
| 4.5 船公司管理与保障 | 第41-42页 |
| 第5章 结论及展望 | 第42-44页 |
| 5.1 结论 | 第42-43页 |
| 5.2 展望 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47页 |