| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景及其意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究动态 | 第10-14页 |
| 1.2.1 车辆优化调度问题研究 | 第10-13页 |
| 1.2.2 电力抢修车辆的优化调度问题 | 第13页 |
| 1.2.3 电力抢修车辆优化调度系统的研究 | 第13-14页 |
| 1.3 课题研究内容和基本框架 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方案及创新点 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究方案 | 第15页 |
| 1.4.2 研究难点 | 第15-16页 |
| 1.4.3 可能的创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 车辆调度相关理论及技术 | 第17-24页 |
| 2.1 基本理论 | 第17-19页 |
| 2.1.1 最优化问题 | 第17-18页 |
| 2.1.2 模拟退火算法的原理和实现步骤 | 第18-19页 |
| 2.2 车辆调度系统相关技术 | 第19-22页 |
| 2.2.1 GPS全球卫星定位技术 | 第19-21页 |
| 2.2.2 GIS地理信息技术 | 第21页 |
| 2.2.3 GPRS技术 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-24页 |
| 第3章 基于多目标优化的电力抢修车辆调度问题模型及其算法 | 第24-34页 |
| 3.1 电力事故特点及抢修要求 | 第24-25页 |
| 3.2 电力抢修车辆调度的问题描述 | 第25-26页 |
| 3.3 基于多目标优化的电力抢修车辆调度模型 | 第26-29页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第26页 |
| 3.3.2 电力抢修车辆调度模型 | 第26-28页 |
| 3.3.3 基于模拟退火的车辆调度算法设计 | 第28-29页 |
| 3.4 电力抢修车辆调度效果综合评价方法 | 第29-33页 |
| 3.4.1 电力抢修车辆调度效果评价指标体系构建 | 第30-31页 |
| 3.4.2 基于AHP的评价指标权重测算 | 第31-32页 |
| 3.4.3 评价指标权重计算结果 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 宁波市电力抢修车辆优化调度系统分析与设计 | 第34-48页 |
| 4.1 概况 | 第34-35页 |
| 4.1.1 宁波东耀运输有限公司简介 | 第34页 |
| 4.1.2 电力抢修车辆调度存在的主要问题 | 第34-35页 |
| 4.2 车辆优化调度系统描述 | 第35-41页 |
| 4.2.1 系统建设目标分析 | 第35页 |
| 4.2.2 系统设计原则分析 | 第35-36页 |
| 4.2.3 系统功能目标分析 | 第36页 |
| 4.2.4 系统基本内容分析 | 第36-39页 |
| 4.2.5 系统工作流程分析 | 第39-41页 |
| 4.3 车辆优化调度系统设计 | 第41-46页 |
| 4.3.1 系统基础设计——电子地图 | 第41-43页 |
| 4.3.2 车辆优化调度系统架构设计 | 第43-46页 |
| 4.4 基于GIS的电力抢修车辆优化调度系统特点 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 宁波市电力抢修车辆优化调度系统的实现 | 第48-55页 |
| 5.1 电力抢修车辆调度系统的运行环境 | 第48页 |
| 5.2 电力抢修车辆调度系统的构成 | 第48-50页 |
| 5.2.1 系统核心模块 | 第48-49页 |
| 5.2.2 系统界面组成 | 第49-50页 |
| 5.3 电力抢修车辆调度系统的基本功能 | 第50-52页 |
| 5.4 电力抢修车辆调度系统应用效益评价 | 第52-54页 |
| 5.4.1 电力抢修车辆调度效果综合评价 | 第52-53页 |
| 5.4.2 电力抢修车辆调度系统应用效益分析 | 第53-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 结论及建议 | 第55-57页 |
| 6.1 结论 | 第55页 |
| 6.2 研究不足 | 第55-56页 |
| 6.3 展望及建议 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |