| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 题的研究意义 | 第9页 |
| 1.2 混合动力汽车的概述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 混合动力汽车的定义 | 第9-10页 |
| 1.2.2 混合动力汽车的分类 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外混合动力汽车发展进程 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外混合动力汽车的发展近况 | 第13页 |
| 1.3.2 国内混合动力汽车的发展近况 | 第13-14页 |
| 1.4 超轻度混合动力汽车研究现状 | 第14页 |
| 1.5 本论研究的主要内容和目的 | 第14-16页 |
| 第2章 超轻度混合动力电动汽车及其传动系统研究分析 | 第16-35页 |
| 2.1 混合动力电动汽车结构分析 | 第16-26页 |
| 2.1.1 不同混合动力电动汽车结构布局 | 第18-20页 |
| 2.1.2 不同混合动力汽车主要功率流控制 | 第20-26页 |
| 2.2 超轻度混合动力电动汽车传动系统分析 | 第26-31页 |
| 2.2.1 超轻度混合动力电动汽车结构布局 | 第26-28页 |
| 2.2.2 回流式无级自动变速系统的结构布局 | 第28页 |
| 2.2.3 回流式无级变速传动系统的调速特性 | 第28-31页 |
| 2.3 回流式无级变速传动系统工作模式的选择 | 第31-33页 |
| 2.4 超轻度混合动力汽车特点 | 第33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 传动系统参数匹配与设计 | 第35-47页 |
| 3.1 原车参数 | 第35-36页 |
| 3.2 传动系统结构参数匹配与设计 | 第36-42页 |
| 3.2.1 参数匹配应考虑的问题 | 第36-40页 |
| 3.2.2 传动系统的参数设计与匹配 | 第40-42页 |
| 3.3 电动机的参数匹配与选型 | 第42-44页 |
| 3.4 发动机的参数匹配与选型 | 第44-46页 |
| 3.5 金属带式无级变速器的选型 | 第46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 控制策略研究与仿真模型建立 | 第47-60页 |
| 4.1 整车控制策略 | 第47-50页 |
| 4.1.1 各种控制策略分析比较 | 第47-49页 |
| 4.1.2 超轻度混合动力汽车控制策略 | 第49-50页 |
| 4.2 控制方法研究 | 第50-51页 |
| 4.3 仿真模型的建立 | 第51-59页 |
| 4.3.1 蓄电池控制模块 | 第52页 |
| 4.3.2 发动机控制模块 | 第52-54页 |
| 4.3.3 传动系统控制模块 | 第54-56页 |
| 4.3.4 驾驶员模型 | 第56-58页 |
| 4.3.5 工况识别模型 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 性能仿真及其分析 | 第60-66页 |
| 5.1 整车动力性仿真分析 | 第60-62页 |
| 5.2 传统起步工况仿真 | 第62-63页 |
| 5.3 正常行驶工况仿真 | 第63-64页 |
| 5.4 能量回收行驶工况仿真 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 回流式无级变速器夹紧力动态安全系数控制试验 | 第66-75页 |
| 6.1 试验台构成简介 | 第66-67页 |
| 6.2 动态安全系数概念的提出 | 第67-69页 |
| 6.2.1 绝对安全系数与相对安全系数 | 第67-68页 |
| 6.2.2 安全系数法的传动可靠性 | 第68-69页 |
| 6.2.3 考虑惯性力矩的主动轮转矩计算 | 第69页 |
| 6.3 加紧力动态安全系数控制法 | 第69-72页 |
| 6.3.1 目标夹紧力的影响因素 | 第69-70页 |
| 6.3.2 动态安全系数法的转矩波动分析 | 第70-71页 |
| 6.3.3 动态安全系数的计算流程 | 第71-72页 |
| 6.4 仿真与试验 | 第72-73页 |
| 6.4.1 稳态工况台架试验 | 第72页 |
| 6.4.2 动态安全系数法对传动可靠性的影响试验 | 第72-73页 |
| 6.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 第7章 全文结论与未来展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 申请硕士学位期间的研究成果及发表的学术论文 | 第81页 |