| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第10-17页 |
| 1.2.1 动力吸振器研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.2 动力吸振器在汽车振动控制中的应用 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 单自由度动力吸振器理论 | 第18-29页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 单自由度动力吸振器理论 | 第18-21页 |
| 2.2.1 力学模型 | 第18页 |
| 2.2.2 运动微分方程的建立 | 第18-19页 |
| 2.2.3 微分方程求解 | 第19-21页 |
| 2.3 不动点理论 | 第21-27页 |
| 2.3.1 不动点理论的证明 | 第21-23页 |
| 2.3.2 最优固有频率比的求解 | 第23-25页 |
| 2.3.3 最优阻尼比的求解 | 第25-27页 |
| 2.3.4 质量比对振幅放大系数的影响 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 单自由度座椅动力吸振器的优化设计 | 第29-47页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 单自由度座椅动力吸振器模型 | 第29-35页 |
| 3.2.1 力学模型的建立 | 第29-30页 |
| 3.2.2 运动微分方程的建立 | 第30页 |
| 3.2.3 振动传递特性 | 第30-32页 |
| 3.2.4 路面激励模型 | 第32-35页 |
| 3.3 座椅动力吸振器不动点理论优化方法 | 第35-38页 |
| 3.3.1 不动点理论优化方法 | 第35页 |
| 3.3.2 优化结果仿真分析 | 第35-38页 |
| 3.4 座椅动力吸振器功率流理论优化方法 | 第38-46页 |
| 3.4.1 功率流理论基础 | 第38-39页 |
| 3.4.2 四端参数法 | 第39-41页 |
| 3.4.3 附加动力吸振器后车辆模型的功率流传递特性 | 第41-43页 |
| 3.4.4 动力吸振器功率流理论优化 | 第43页 |
| 3.4.5 优化结果分析 | 第43-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 二自由度座椅动力吸振器的优化设计 | 第47-58页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 二自由度座椅动力吸振器模型 | 第47-52页 |
| 4.2.1 力学模型 | 第47-48页 |
| 4.2.2 微分方程的建立 | 第48页 |
| 4.2.3 振动传递特性 | 第48-52页 |
| 4.3 二自由度座椅动力吸振器功率流优化方法 | 第52-57页 |
| 4.3.1 功率流传递特性 | 第52-54页 |
| 4.3.2 动力吸振器功率流理论优化 | 第54页 |
| 4.3.3 优化结果分析 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 二自由度动力吸振器的多目标优化和多属性决策 | 第58-73页 |
| 5.1 引言 | 第58页 |
| 5.2 多目标遗传算法理论基础 | 第58-63页 |
| 5.2.1 多目标优化 | 第58页 |
| 5.2.2 传统多目标优化方法 | 第58-60页 |
| 5.2.3 多目标遗传算法 | 第60-63页 |
| 5.3 多属性决策理论基础 | 第63-65页 |
| 5.4 二自由度动力吸振器优化设计 | 第65-72页 |
| 5.4.1 优化模型的建立 | 第65页 |
| 5.4.2 算法实现及优化结果 | 第65-67页 |
| 5.4.3 多属性决策 | 第67-68页 |
| 5.4.4 优化结果分析 | 第68-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 全文总结 | 第73-75页 |
| 6.1 文章所做工作与结论 | 第73-74页 |
| 6.2 文章创新点 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 在读期间公开发表的论文 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |