| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 缩略词表 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第17页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第17-19页 |
| 第二章 车载网络MAC层协议研究 | 第19-27页 |
| 2.1 车载网络协议体系架构 | 第19-22页 |
| 2.1.1 802.11p协议标准 | 第19-20页 |
| 2.1.2 1609协议标准 | 第20-21页 |
| 2.1.3 WAVE体系MAC层多信道协调机制 | 第21-22页 |
| 2.2 车载网多信道资源分配策略 | 第22-24页 |
| 2.3 蜂窝网络MAC层接纳控制 | 第24-25页 |
| 2.4 基于预约机制的车载网络MAC层的时间同步模式 | 第25-26页 |
| 2.5 小结 | 第26-27页 |
| 第三章 车载网络资源分配算法 | 第27-44页 |
| 3.1 车载网高速移动节点MAC协议 | 第27-33页 |
| 3.1.1 协议设计思想 | 第27-28页 |
| 3.1.2 广播业务预约MAC协议 | 第28-30页 |
| 3.1.3 单播业务预约MAC协议 | 第30-33页 |
| 3.1.4 冗余帧检测机制 | 第33页 |
| 3.2 车载网络资源分配算法 | 第33-41页 |
| 3.2.1 算法应用场景 | 第34页 |
| 3.2.2 车载网络MAC层多信道聚合分配机制 | 第34-35页 |
| 3.2.3 基于节点位置的多业务优先级设定 | 第35-37页 |
| 3.2.4 基于二维填充问题的资源块处理策略 | 第37-41页 |
| 3.3 算法实例 | 第41-43页 |
| 3.4 小结 | 第43-44页 |
| 第四章 车载网络MAC层的接纳控制策略 | 第44-52页 |
| 4.1 接纳控制场景描述 | 第44-45页 |
| 4.2 影响车载网业务量的因素分析 | 第45-46页 |
| 4.3 基于当前业务量的动态接纳控制策略 | 第46-48页 |
| 4.4 资源预留策略 | 第48-50页 |
| 4.4.1 车载网络资源预留特点 | 第48-49页 |
| 4.4.2 基于车辆密度的自适应信道预留机制 | 第49-50页 |
| 4.5 小结 | 第50-52页 |
| 第五章 车载无线自组织网MAC协议仿真模型 | 第52-70页 |
| 5.1 车载无线自组织网仿真工具OPNET | 第52-53页 |
| 5.1.1 OPNET仿真工具 | 第52-53页 |
| 5.2 基于OPNET的车载网络MAC协议仿真平台 | 第53-59页 |
| 5.2.1 车载网络仿真协议体系架构 | 第53-55页 |
| 5.2.2 仿真平台功能介绍 | 第55-58页 |
| 5.2.3 WSA广播业务ACK重复处理机制 | 第58页 |
| 5.2.4 信道切换保护机制 | 第58页 |
| 5.2.5 资源分配算法 | 第58-59页 |
| 5.3 车载网仿真平台的OPNET实现 | 第59-63页 |
| 5.4 仿真场景和参数 | 第63-64页 |
| 5.5 仿真结果 | 第64-69页 |
| 5.5.1 安全信息传输仿真结果 | 第64页 |
| 5.5.2 广播业务传输仿真结果 | 第64-65页 |
| 5.5.3 单播业务传输仿真结果 | 第65页 |
| 5.5.4 资源分配算法仿真比较 | 第65-68页 |
| 5.5.5 车载网高速移动节点MAC协议仿真 | 第68-69页 |
| 5.6 小结 | 第69-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第70-71页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第75-76页 |