| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 城市轨道交通车站客流承载力研究 | 第15-16页 |
| 1.2.2 城市轨道交通车站影响因素研究 | 第16-20页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第21-22页 |
| 2 城市轨道交通车站客流承载力影响因素分析 | 第22-54页 |
| 2.1 城市轨道交通车站客流承载力概念 | 第22页 |
| 2.2 运营组织因素影响 | 第22-26页 |
| 2.2.1 列车参数研究 | 第23-24页 |
| 2.2.2 列车客流承载力分析 | 第24-26页 |
| 2.3 土地利用因素影响 | 第26-35页 |
| 2.3.1 不同土地利用类型车站客流进出站时间分布 | 第26-29页 |
| 2.3.2 车站客流与土地混合利用关系 | 第29-34页 |
| 2.3.3 车站客流与土地利用强度的关系 | 第34-35页 |
| 2.4 设施布置因素影响 | 第35-48页 |
| 2.4.1 站内设施布置分析 | 第35-36页 |
| 2.4.2 不同设施客流速度-密度关系——以西单站为例 | 第36-48页 |
| 2.5 交通接驳因素影响 | 第48-52页 |
| 2.5.1 车站交通接驳方式 | 第48-50页 |
| 2.5.2 车站客流与交通接驳方式的关系 | 第50-52页 |
| 2.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 3 基于云模型的车站系统客流承载力综合评价 | 第54-74页 |
| 3.1 云模型简介 | 第54-58页 |
| 3.1.1 云模型基本概念 | 第54-56页 |
| 3.1.2 云模型的标度 | 第56-57页 |
| 3.1.3 云模型的优点 | 第57-58页 |
| 3.2 车站客流承载力云模型评价方法 | 第58-62页 |
| 3.2.1 车站客流承载力评语集 | 第58-59页 |
| 3.2.2 云模型权重及一致性检验 | 第59-60页 |
| 3.2.3 云模型评价结果 | 第60-62页 |
| 3.3 案例分析 | 第62-73页 |
| 3.3.1 评价指标设定 | 第62-63页 |
| 3.3.2 西单站系统客流承载力云模型综合评价 | 第63-68页 |
| 3.3.3 管庄站系统客流承载力云模型综合评价 | 第68-73页 |
| 3.3.4 评价结果对比 | 第73页 |
| 3.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 4 基于系统动力学的车站客流承载力仿真模拟 | 第74-94页 |
| 4.1 系统动力学简介 | 第74-75页 |
| 4.2 车站内部客流承载力计算 | 第75-79页 |
| 4.3 基于系统动力学的车站系统客流承载力计算模型 | 第79-88页 |
| 4.3.1 车站客流承载力系统结构分析 | 第79-83页 |
| 4.3.2 车站客流流动模型 | 第83-85页 |
| 4.3.3 系统动力学方程 | 第85-87页 |
| 4.3.4 仿真流程 | 第87-88页 |
| 4.4 案例分析 | 第88-92页 |
| 4.4.1 车站内部客流承载力计算——以西二旗站为例 | 第88-90页 |
| 4.4.2 基于系统动力学的西二旗站系统客流承载力分析 | 第90页 |
| 4.4.3 仿真结果分析 | 第90-92页 |
| 4.5 本章小结 | 第92-94页 |
| 5 结论与展望 | 第94-96页 |
| 5.1 结论 | 第94-95页 |
| 5.2 展望 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 附录A | 第100-102页 |
| 附录B | 第102-104页 |
| 附录C | 第104-106页 |
| 作者简历 | 第106-110页 |
| 学位论文数据集 | 第110页 |
