乘用车塑料涂装保险杠的涂装成本研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究与实践的现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国内外制造成本的研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内外汽车保险杠涂装线运行的研究 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内外涂装线成本控制和工程优化的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.4 结论 | 第14-15页 |
| 1.3 课题研究的内容及思路 | 第15-17页 |
| 第二章 涂装成本模型的建立 | 第17-41页 |
| 2.1 涂装线运行成本分析 | 第17-29页 |
| 2.1.1 涂装线工艺概述 | 第17-18页 |
| 2.1.2 涂装线工艺分析 | 第18-25页 |
| 2.1.3 涂装线设备概述 | 第25-29页 |
| 2.2 涂装成本模型的建立 | 第29-41页 |
| 2.2.1 分析对象的确定 | 第29页 |
| 2.2.2 涂装线的运行成本 | 第29-34页 |
| 2.2.3 标准涂装线的生产成本 | 第34-39页 |
| 2.2.4 不同产能利用情况下的涂装成本 | 第39-41页 |
| 第三章 影响涂装成本的要素 | 第41-58页 |
| 3.1 雾化器的影响 | 第41-47页 |
| 3.1.1 雾化器的原理和分类 | 第41-44页 |
| 3.1.2 雾化器方案的分析 | 第44-47页 |
| 3.2 喷房温度的影响 | 第47-50页 |
| 3.2.1 喷房温度的设计原则 | 第47-48页 |
| 3.2.2 喷房温度方案的分析 | 第48-50页 |
| 3.3 换色方式的影响 | 第50-52页 |
| 3.3.1 换色方式的机理 | 第50-51页 |
| 3.3.2 换色方案的分析 | 第51-52页 |
| 3.4 提升产能的影响 | 第52-55页 |
| 3.4.1 提升产能的原理 | 第52-53页 |
| 3.4.2 提升产能方案的分析 | 第53-55页 |
| 3.5 喷涂程序优化的影响 | 第55-58页 |
| 3.5.1 喷涂程序优化的原理 | 第55-56页 |
| 3.5.2 喷涂程序优化方案的分析 | 第56-58页 |
| 第四章 影响涂装成本的因素分析 | 第58-67页 |
| 4.1 工程因素对成本的影响分析 | 第58-59页 |
| 4.2 实际案例的分析 | 第59-67页 |
| 4.2.1 项目的背景 | 第59-63页 |
| 4.2.2 改造项目的可行性分析 | 第63-64页 |
| 4.2.3 改造项目的过程和结果 | 第64-67页 |
| 第五章 结论与展望 | 第67-70页 |
| 5.1 主要结论 | 第67-68页 |
| 5.1.1 建立了涂装成本模型 | 第67页 |
| 5.1.2 分析了主要工程因素对成本的影响 | 第67-68页 |
| 5.2 研究展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第73-75页 |
