| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 飞机机动载荷计算研究 | 第14-16页 |
| 1.3 非定常气动力计算模型 | 第16-18页 |
| 1.3.1 非定常气动力计算模型的发展现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 跨声速非定常气动力高效计算方法发展思路 | 第17-18页 |
| 1.4 气动、结构、控制综合设计 | 第18-20页 |
| 1.4.1 气动、结构、控制综合设计概述 | 第18-19页 |
| 1.4.2 气动弹性系统的状态空间建模 | 第19-20页 |
| 1.5 本文研究内容及章节安排 | 第20-24页 |
| 1.5.1 本文主要工作 | 第21-23页 |
| 1.5.2 论文章节安排 | 第23-24页 |
| 第二章 RANS方程数值求解方法 | 第24-48页 |
| 2.1 流体控制方程 | 第24-25页 |
| 2.2 湍流模型 | 第25-27页 |
| 2.3 控制方程的离散 | 第27-28页 |
| 2.4 时间推进方法 | 第28-29页 |
| 2.5 网格生成策略 | 第29-31页 |
| 2.6 CFD数值求解程序验证 | 第31-46页 |
| 2.6.1 F5机翼定常流动数值模拟 | 第31-33页 |
| 2.6.2 LANN机翼定常流动数值模拟 | 第33-35页 |
| 2.6.3 DLR-F6翼身组合体定常流动数值模拟 | 第35-41页 |
| 2.6.4 CRM翼-身-尾构型定常流动数值模拟 | 第41-46页 |
| 2.7 本章小结 | 第46-48页 |
| 第三章 基于重叠场源法的非定常气动力计算 | 第48-84页 |
| 3.1 基本方程 | 第48-54页 |
| 3.1.1 跨声速小扰动方程 | 第48-52页 |
| 3.1.2 非定常场源法的积分方程 | 第52-54页 |
| 3.2 跨声速非定常气动力影响系数矩阵的生成 | 第54-62页 |
| 3.2.1 场源模型的建立 | 第54-55页 |
| 3.2.2 气动力影响系数AIC矩阵的构建 | 第55-60页 |
| 3.2.3 定常流动解的引入 | 第60-62页 |
| 3.3 气动/结构数据传递方法 | 第62-63页 |
| 3.4 算法策略 | 第63-66页 |
| 3.4.1 复杂构型的重叠场源策略 | 第63-64页 |
| 3.4.2 分块三对角近似技术 | 第64-66页 |
| 3.5 AIC矩阵求解流程 | 第66-68页 |
| 3.6 重叠场源法求解程序验证 | 第68-81页 |
| 3.6.1 单独机翼构型 | 第68-75页 |
| 3.6.2 CRM翼-身-尾构型 | 第75-79页 |
| 3.6.3 SDM全机构型 | 第79-81页 |
| 3.7 本章小结 | 第81-84页 |
| 第四章 基于重叠场源法的动导数计算及机动模拟方法 | 第84-96页 |
| 4.1 动导数的计算原理 | 第84-89页 |
| 4.1.1 动导数的定义 | 第84-86页 |
| 4.1.2 动导数的计算 | 第86-89页 |
| 4.2 基于MATLAB/Simulink的飞机机动模拟 | 第89-91页 |
| 4.2.1 飞机机动模拟方程 | 第89-90页 |
| 4.2.2 基于Simulink的飞机机动模拟 | 第90-91页 |
| 4.3 动导数求解程序及机动模拟求解程序验证 | 第91-95页 |
| 4.3.1 SDM全机构型气动导数计算 | 第91-94页 |
| 4.3.2 SDM全机构型机动模拟 | 第94-95页 |
| 4.4 本章小结 | 第95-96页 |
| 第五章 飞机静气动弹性配平分析方法 | 第96-112页 |
| 5.1 飞机静气动弹性配平方程 | 第96-97页 |
| 5.2 模态法求解飞机静气动弹性配平方程 | 第97-98页 |
| 5.2.1 结构模态分析 | 第97页 |
| 5.2.2 模态法建立飞机配平方程 | 第97-98页 |
| 5.3 静气动弹性配平计算流程 | 第98-100页 |
| 5.4 静气动弹性及配平分析算例 | 第100-111页 |
| 5.4.1 SDM全机构型静气动弹性及配平分析 | 第100-106页 |
| 5.4.2 CRM翼-身-尾构型静气动弹性分析 | 第106-111页 |
| 5.5 本章小结 | 第111-112页 |
| 第六章 谐振荡到任意运动气动力的延拓 | 第112-124页 |
| 6.1 广义气动力系数矩阵 | 第112-114页 |
| 6.2 广义气动力系数矩阵的有理近似 | 第114-119页 |
| 6.2.1 Roger有理近似法的数学描述 | 第114-115页 |
| 6.2.2 最小二乘（LS）拟合算法 | 第115-118页 |
| 6.2.3 CLS双重近似算法及其求解流程 | 第118-119页 |
| 6.3 CLS双重近似算法验证 | 第119-123页 |
| 6.3.1 F5机翼 | 第119-121页 |
| 6.3.2 AGARD445.6 机翼 | 第121-123页 |
| 6.4 本章小结 | 第123-124页 |
| 第七章 机动载荷计算的状态空间法 | 第124-142页 |
| 7.1 机动载荷分析的时域方程 | 第124-125页 |
| 7.2 机动载荷分析状态空间建模 | 第125-128页 |
| 7.2.1 时域气动弹性模型 | 第125-126页 |
| 7.2.2 传感器和舵机模型 | 第126-127页 |
| 7.2.3 控制系统模型 | 第127-128页 |
| 7.3 机体状态坐标系下的状态空间模型 | 第128-129页 |
| 7.4 机动载荷计算分析流程 | 第129-131页 |
| 7.5 基于状态空间模型的机动载荷计算方法验证 | 第131-140页 |
| 7.5.1 时间步长和初始配平条件的影响 | 第131-134页 |
| 7.5.2 线性DLM方法和非线性OFPM方法对比分析 | 第134-136页 |
| 7.5.3 机动载荷分析的状态空间法和传统的机动模拟方法的对比分析 | 第136-140页 |
| 7.6 本章小结 | 第140-142页 |
| 第八章 机动载荷计算分析实例 | 第142-178页 |
| 8.1 机动载荷计算状态筛选 | 第142页 |
| 8.2 大型客机机动载荷计算分析 | 第142-169页 |
| 8.2.1 计算模型 | 第143-145页 |
| 8.2.2 动导数计算分析 | 第145-147页 |
| 8.2.3 静气动弹性配平分析 | 第147-150页 |
| 8.2.4 机动载荷计算分析 | 第150-169页 |
| 8.3 螺旋桨飞机机动载荷计算分析 | 第169-176页 |
| 8.3.1 计算模型 | 第169-171页 |
| 8.3.2 静气动弹性配平分析 | 第171-172页 |
| 8.3.3 机动载荷计算分析 | 第172-176页 |
| 8.4 本章小结 | 第176-178页 |
| 第九章 总结与展望 | 第178-182页 |
| 9.1 本文工作总结 | 第178-180页 |
| 9.2 论文创新性 | 第180页 |
| 9.3 进一步工作展望 | 第180-182页 |
| 参考文献 | 第182-192页 |
| 致谢 | 第192-194页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第194-195页 |
