| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 GNSS的发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 GNSS系统的发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 GNSS精密定位技术的发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 GNSS在机场建设工程测量中的应用及存在问题 | 第13-17页 |
| 1.3.1 机场建设工程测量的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 我国机场建设工程测量现状 | 第14-16页 |
| 1.3.3 GNSS技术在机场建设工程测量的应用现状 | 第16页 |
| 1.3.4 高海拔山区机场建设工程测量存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.4 主要研究内容及章节安排 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第17页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.3 研究方案与技术路线 | 第18-19页 |
| 1.4.4 章节安排 | 第19-20页 |
| 第2章 GNSS定位技术的基本原理及其误差分析 | 第20-39页 |
| 2.1 参考系统 | 第20-24页 |
| 2.1.1 概述 | 第20页 |
| 2.1.2 GNSS定位技术的坐标系统 | 第20-23页 |
| 2.1.3 GNSS定位技术的时间系统 | 第23-24页 |
| 2.2 GNSS定位技术的观测量 | 第24-29页 |
| 2.2.1 GNSS基本观测量 | 第24页 |
| 2.2.2 测码伪距观测方程 | 第24-26页 |
| 2.2.3 测相伪距观测方程 | 第26-28页 |
| 2.2.4 观测方程线性化 | 第28-29页 |
| 2.3 GNSS定位技术的误差 | 第29-35页 |
| 2.3.1 误差概述 | 第29-31页 |
| 2.3.2 与卫星有关的误差 | 第31-33页 |
| 2.3.3 与信号传播有关的误差 | 第33-34页 |
| 2.3.4 与接收机有关的误差 | 第34-35页 |
| 2.4 GNSS精密定位技术 | 第35-39页 |
| 2.4.1 GNSS精密单点定位 | 第35-36页 |
| 2.4.2 GNSS相对定位 | 第36-39页 |
| 第3章 机场建设工程中的坐标系及其转换 | 第39-52页 |
| 3.1 机场建设工程中的坐标系统及其转换关系 | 第39-43页 |
| 3.1.1 机场建设工程中的坐标系 | 第39-41页 |
| 3.1.2 不同坐标系之间的转换 | 第41-43页 |
| 3.2 不同坐标基准之间的转换 | 第43-47页 |
| 3.2.1 不同坐标基准的传统转换方法 | 第44-45页 |
| 3.2.2 传统转换方法存在的不足 | 第45-47页 |
| 3.3 非线性最小二乘数值解法在机场建设工程坐标转换中的应用 | 第47-52页 |
| 3.3.1 阻尼非线性最小二乘法三维坐标转换模型 | 第47-49页 |
| 3.3.2 模拟实例分析 | 第49-51页 |
| 3.3.3 结论 | 第51-52页 |
| 第4章 GNSS在机场建设工程控制测量中的应用 | 第52-73页 |
| 4.1 机场建设工程控制测量 | 第52-54页 |
| 4.1.1 机场建设工程平面控制测量 | 第52-53页 |
| 4.1.2 机场建设工程高程控制测量 | 第53页 |
| 4.1.3 高海拔山区机场建设工程控制测量中存在的问题 | 第53-54页 |
| 4.2 GNSS高精度解算软件在平面控制测量中的应用 | 第54-65页 |
| 4.2.1 高精度GNSS解算软件 | 第54-55页 |
| 4.2.2 GAMIT软件数据处理模型及主要模块和功能应用 | 第55-59页 |
| 4.2.3 基于Windows操作系统的GAMIT基线自动化处理系统 | 第59-65页 |
| 4.3 克里金拟合方法在机场主方格高程测量中的应用 | 第65-73页 |
| 4.3.1 机场建设工程主方格网测量 | 第66-67页 |
| 4.3.2 克里金方法在正常高拟合应用中的实现 | 第67-68页 |
| 4.3.3 实例分析 | 第68-72页 |
| 4.3.4 结论 | 第72-73页 |
| 第5章 GNSS在机场间相对关系确定中的应用 | 第73-84页 |
| 5.1 空间两点的距离和方位 | 第73-75页 |
| 5.1.1 空间两点的距离和方位 | 第73-75页 |
| 5.1.2 大地主题解算 | 第75页 |
| 5.2 机场相对关系的确定 | 第75-76页 |
| 5.2.1 机场相对关系的实质 | 第75页 |
| 5.2.2 机场相对关系确定的常用方法 | 第75-76页 |
| 5.2.3 机场相对关系确定常用方法的局限性 | 第76页 |
| 5.3 一种基于CGCS2000椭球机场间相对关系确定的新方法 | 第76-84页 |
| 5.3.1 CGCS2000与WGS-84 关系 | 第77-79页 |
| 5.3.2 基于CGCS2000和WGS-84 大地线的比较 | 第79-80页 |
| 5.3.3 算例分析 | 第80-83页 |
| 5.3.4 结论 | 第83-84页 |
| 第6章 结论与展望 | 第84-87页 |
| 6.1 成果与创新 | 第84-85页 |
| 6.2 研究展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 致谢 | 第91-93页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第93页 |
