电动汽车充电负荷预测方法与充电控制策略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 选题背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.2.1 电动汽车发展概况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 电动汽车负荷预测的意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 无序充电负荷研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 充放电控制策略研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 课题来源 | 第17页 |
| 1.5 本文主要工作 | 第17-19页 |
| 第2章 电动汽车充电负荷特点及影响因素 | 第19-27页 |
| 2.1 电动汽车充电特点及接入电网方式分析 | 第19-20页 |
| 2.1.1 常规充电 | 第19页 |
| 2.1.2 快速充电 | 第19-20页 |
| 2.1.3 换电模式 | 第20页 |
| 2.2 电动汽车充电负荷的影响因素分析 | 第20-26页 |
| 2.2.1 电动汽车运行规律 | 第20-23页 |
| 2.2.2 电能补给方式 | 第23-24页 |
| 2.2.3 电池类型 | 第24-25页 |
| 2.2.4 电动汽车保有量 | 第25页 |
| 2.2.5 电动汽车类型 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 电动汽车充电负荷功率分布特点及其计算方法 | 第27-35页 |
| 3.1 私家车充电负荷分析 | 第27-29页 |
| 3.1.1 运行规律 | 第27-28页 |
| 3.1.2 充电方式 | 第28页 |
| 3.1.3 电池充电特性 | 第28-29页 |
| 3.2 充电负荷功率的计算方法 | 第29-31页 |
| 3.2.1 蒙特卡洛模拟方法 | 第29页 |
| 3.2.2 电动汽车充电负荷计算方法 | 第29-31页 |
| 3.3 算例分析 | 第31-34页 |
| 3.3.1 电动汽车保有量预测 | 第32页 |
| 3.3.2 参数设置及收敛性分析 | 第32-34页 |
| 3.3.3 预测结果 | 第34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 基于模糊推理的电动汽车充电负荷预测 | 第35-43页 |
| 4.1 电动汽车出行特性分析 | 第35-36页 |
| 4.1.1 出行目的 | 第35页 |
| 4.1.2 居民区的停车时间和时长分析 | 第35-36页 |
| 4.1.3 工商业区的停车时间和时长分析 | 第36页 |
| 4.1.4 出行距离 | 第36页 |
| 4.2 模糊推理系统 | 第36-39页 |
| 4.2.1 隶属度函数的建立 | 第37-38页 |
| 4.2.2 模糊规则表及去模糊化 | 第38-39页 |
| 4.3 算例分析 | 第39-40页 |
| 4.4 仿真结果 | 第40-41页 |
| 4.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第5章 智能电网环境下的充电负荷控制 | 第43-52页 |
| 5.1 电动汽车与传统电网矛盾分析 | 第43-44页 |
| 5.2 电动汽车与智能电网的互动 | 第44-45页 |
| 5.3 智能电网环境下对电动汽车的充放电控制 | 第45-47页 |
| 5.3.1 单向有序充电模式 | 第46页 |
| 5.3.2 电动汽车与电网的双向互动模式 | 第46-47页 |
| 5.4 算例分析 | 第47-51页 |
| 5.4.1 单向有序充电模式 | 第47-49页 |
| 5.4.2 双向充放电模式 | 第49-51页 |
| 5.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第60-61页 |
| 附录B 攻读学位期间所参加的科研项目目录 | 第61页 |
