| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.1.2 课题研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外输流管路流固耦合研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 输流管路流固耦合振动模型 | 第10-11页 |
| 1.2.2 输流管路流固耦合振动研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3 液压振动桩锤沉桩机理国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 输流管路系统耦合振动抑制研究 | 第13-14页 |
| 1.5 研究意义及研究内容 | 第14-16页 |
| 1.5.1 课题的研究意义 | 第14-15页 |
| 1.5.2 课题的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 振动桩锤主油路流量和压力响应的数值模拟 | 第16-29页 |
| 2.1 振动桩锤液压系统负载建模 | 第16-19页 |
| 2.1.1 液压振动桩锤沉桩稳态模型 | 第16-17页 |
| 2.1.2 振动沉桩过程负载阻力矩建模 | 第17-19页 |
| 2.2 振动桩锤液压系统AMESim模型构建 | 第19-26页 |
| 2.2.1 柱塞泵流量脉动建模 | 第20-22页 |
| 2.2.2 插装控制阀块建模 | 第22-23页 |
| 2.2.3 液压马达负载建模 | 第23-24页 |
| 2.2.4 主油路中L1～L5管段建模 | 第24-26页 |
| 2.3 沉桩过程振动桩锤主油管路流量数值模拟 | 第26-27页 |
| 2.4 沉桩过程振动桩锤主油管路压力数值模拟 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 振动桩锤液压主油管路三维流固耦合模型研究 | 第29-37页 |
| 3.1 ZZY160型振动桩锤液压系统回路与主油路管系简介 | 第29-32页 |
| 3.1.1 ZZY160型振动桩锤液压系统回路工作原理 | 第29-30页 |
| 3.1.2 ZZY160型振动桩锤液压管系简介 | 第30-32页 |
| 3.2 液压管路-油液耦合系统建模 | 第32-36页 |
| 3.2.1 流固耦合模型选定 | 第32页 |
| 3.2.2 建模假设条件 | 第32-33页 |
| 3.2.3 液压管路-油液耦合模型的构建 | 第33-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 沉桩过程主油管路激振振动特性数值模拟及减振研究 | 第37-58页 |
| 4.1 桩锤主油路的管-液FEM-FVM混合模型 | 第37-39页 |
| 4.1.1 桩锤液压管系-油液FEM-FVM混合模型的建立 | 第37-39页 |
| 4.1.2 沉桩过程边界条件的确定及压力、流量响应曲线的输入 | 第39页 |
| 4.2 沉桩过程主油路中L5管段固有频率分析 | 第39-42页 |
| 4.2.1 振动桩锤局部振动边界条件的处理 | 第39-40页 |
| 4.2.2 不同流速时主油路L5管段固有频率分析 | 第40-41页 |
| 4.2.3 不同沉桩深度时主油路L5管段固有频率分析 | 第41页 |
| 4.2.4 流固耦合效应对主油路L5管段固有频率影响分析 | 第41-42页 |
| 4.3 桩锤液压主油路中L5管段减振研究 | 第42-49页 |
| 4.3.1 桩锤液压主油路L5管段谐振机理分析 | 第42-43页 |
| 4.3.2 调整卡箍以改变管系固有频率的减振研究 | 第43-49页 |
| 4.4 振动桩锤液压主油路中L1～L4管段减振研究 | 第49-57页 |
| 4.4.1 L1～L4管段调整卡箍的减振研究 | 第51-55页 |
| 4.4.2 增设蓄能器的减振措施研究 | 第55-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 试验研究 | 第58-63页 |
| 5.1 试验目的 | 第58页 |
| 5.2 试验方案与结果分析 | 第58-60页 |
| 5.2.1 试验方案 | 第58页 |
| 5.2.2 试验系统 | 第58-60页 |
| 5.2.3 试验流程 | 第60页 |
| 5.3 试验过程及结果分析 | 第60-62页 |
| 5.4 试验结论 | 第62-63页 |
| 6 全文总结与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 全文总结 | 第63页 |
| 6.2 问题与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-72页 |
| 攻读硕士期间主要研究成果目录 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
