| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 导论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究思路、框架及研究方法 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究思路和研究内容 | 第10页 |
| 1.2.2 研究的方法 | 第10页 |
| 1.2.3 文章创新点及存在的不足 | 第10-11页 |
| 第二章 概念界定及相关理论综述 | 第11-17页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第11-12页 |
| 2.2 对外直接投资风险理论 | 第12-16页 |
| 2.3 汽车企业对外直接投资风险理论 | 第16-17页 |
| 第三章 我国自主品牌汽车企业海外投资现状 | 第17-25页 |
| 3.1 我国自主品牌汽车产业发展状况 | 第17-19页 |
| 3.2 我国自主品牌车企海外投资现状 | 第19-25页 |
| 3.2.1 走出去处于初级阶段 | 第21-22页 |
| 3.2.2 投资区域以发展中国家或新兴经济体为主 | 第22-23页 |
| 3.2.3 投资合作方式趋于多元 | 第23页 |
| 3.2.4 技术壁垒问题突出 | 第23-24页 |
| 3.2.5 对国家优惠政策依赖性强 | 第24-25页 |
| 第四章 我国自主品牌汽车企业对外直接投资风险分析 | 第25-29页 |
| 4.1 政治风险 | 第25-26页 |
| 4.1.1 东道国政治制度风险 | 第25-26页 |
| 4.1.2 政策变化风险 | 第26页 |
| 4.1.3 国有化风险 | 第26页 |
| 4.2 经济风险 | 第26-27页 |
| 4.2.1 宏观经济风险 | 第27页 |
| 4.2.2 外汇风险 | 第27页 |
| 4.3 文化风险 | 第27-28页 |
| 4.4 法律风险 | 第28-29页 |
| 第五章 奇瑞汽车对巴西投资风险现状分析 | 第29-45页 |
| 5.1 奇瑞汽车简介及海外市场表现 | 第29-30页 |
| 5.2 巴西汽车工业表现 | 第30-33页 |
| 5.3 奇瑞汽车在巴西投资现状 | 第33-34页 |
| 5.4 奇瑞汽车在巴西投资风险分析 | 第34-43页 |
| 5.4.1 巴西政局不稳定，政府腐败严重 | 第34-35页 |
| 5.4.2 经济指标表现较差 | 第35-42页 |
| 5.4.3 罢工活动频繁，社会治安差 | 第42-43页 |
| 5.4.4 法律风险 | 第43页 |
| 5.5 奇瑞汽车对巴西投资风险管理经验及启示 | 第43-45页 |
| 5.5.1 缺乏对对外直接投资风险的全面管理体系 | 第43页 |
| 5.5.2 复合型人才缺乏，跨国管理经验匮乏 | 第43-44页 |
| 5.5.3 自主创新，注重品牌质量 | 第44页 |
| 5.5.4 积极谋求战略转型 | 第44-45页 |
| 第六章 我国自主品牌车企对外直接投资风险防范及建议 | 第45-49页 |
| 6.1 风险防范方面 | 第45-47页 |
| 6.1.1 加强建设政治风险识别预防机制 | 第45-46页 |
| 6.1.2 准确分析经济环境，调整企业发展战略 | 第46页 |
| 6.1.3 积极推进文化融合，形成企业新文化 | 第46页 |
| 6.1.4 强化法律风险意识，做好法律风险管理体制 | 第46-47页 |
| 6.2 企业自身发展方面 | 第47-49页 |
| 6.2.1 加快产业集群建设实现规模经济效益 | 第47页 |
| 6.2.2 加强内部管理 | 第47页 |
| 6.2.3 加强我国汽车产品的综合国际竞争力 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 发表论文及参加科研情况说明 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |