轮式装载机动力传动系统节能技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外装载机节能新技术研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容和研究方法 | 第11-12页 |
| 第2章 轮式装载机动力传动系统分析 | 第12-22页 |
| 2.1 液力变矩器结构与工作原理 | 第12-15页 |
| 2.2 液力变矩器与发动机共同工作的输入输出特性 | 第15-20页 |
| 2.2.1 液力变矩器的基本特性 | 第15-17页 |
| 2.2.2 液力变矩器与发动机共同工作的输入特性 | 第17-19页 |
| 2.2.3 液力变矩器与发动机共同工作的输出特性 | 第19-20页 |
| 2.3 整机动力性、经济性分析 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 轮式装载机动力传动系节能计算 | 第22-37页 |
| 3.1 发动机节能调整计算 | 第22-26页 |
| 3.2 变矩器输入特性的节能调整 | 第26-28页 |
| 3.3 总传动比对整机动力性和经济性的影响分析 | 第28-33页 |
| 3.4 液压系统的节能调整 | 第33-35页 |
| 3.5 制动系统的节能调整 | 第35-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 轮式装载机动力传动系匹配优化 | 第37-62页 |
| 4.1 传动系统各部件数学模型 | 第37-46页 |
| 4.1.1 发动机的数学模型 | 第37-41页 |
| 4.1.2 变矩器数学模型 | 第41页 |
| 4.1.3 变速箱数学模型 | 第41-42页 |
| 4.1.4 驱动桥数学模型 | 第42页 |
| 4.1.5 轮胎数学模型 | 第42页 |
| 4.1.6 发动机附件功率分流模型 | 第42-43页 |
| 4.1.7 液压系统功率分流数学模型 | 第43页 |
| 4.1.8 模型仿真思路 | 第43-46页 |
| 4.2 仿真软件的建立 | 第46-53页 |
| 4.2.1 循环工况载荷模型 | 第46-47页 |
| 4.2.2 整车模型 | 第47页 |
| 4.2.3 车轮模型 | 第47-48页 |
| 4.2.4 轮边减速和主传动模型 | 第48页 |
| 4.2.5 变速箱模型 | 第48-49页 |
| 4.2.6 变矩器模型 | 第49-50页 |
| 4.2.7 液压系统模型 | 第50页 |
| 4.2.8 发动机附件模型 | 第50-51页 |
| 4.2.9 发动机模型 | 第51-52页 |
| 4.2.10 尾气后处理模型 | 第52页 |
| 4.2.11 控制模型 | 第52-53页 |
| 4.2.12 模型的封装 | 第53页 |
| 4.3 优化数学模型的建立 | 第53-56页 |
| 4.3.1 优化变量的确定 | 第53页 |
| 4.3.2 优化函数的确定 | 第53-54页 |
| 4.3.3 约束条件 | 第54-56页 |
| 4.4 模型求解 | 第56-61页 |
| 4.4.1 遗传算法简介 | 第56-59页 |
| 4.4.2 编程求解 | 第59-61页 |
| 4.4.3 优化结果分析 | 第61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 轮式装载机的节能效果试验 | 第62-71页 |
| 5.1 试验目的及方案 | 第62-63页 |
| 5.1.1 试验目的和依据 | 第62页 |
| 5.1.2 试验方案的确定 | 第62-63页 |
| 5.2 测试及结果分析 | 第63-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录一:优化函数 | 第75-77页 |
| 作者简介 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
