| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题来源及研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2 增程式电动车研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 增程式电动车产品发展现状 | 第12-18页 |
| 1.2.2 增程式电动车理论研究现状 | 第18页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第18-21页 |
| 第2章 增程式电动车动力部件参数匹配 | 第21-35页 |
| 2.1 增程式电动车性能指标及匹配任务 | 第21-24页 |
| 2.1.1 增程式电动车的目标参数及性能指标 | 第21-22页 |
| 2.1.2 增程式电动车动力部件参数匹配任务和目标 | 第22-24页 |
| 2.2 驱动电机参数匹配 | 第24-29页 |
| 2.2.1 驱动电机峰值转矩和峰值功率的确定 | 第24-26页 |
| 2.2.2 驱动电机额定功率和额定转矩的确定 | 第26-28页 |
| 2.2.3 驱动电机最高转速的确定 | 第28-29页 |
| 2.3 动力电池参数匹配 | 第29-31页 |
| 2.3.1 动力电池最大放电功率要求 | 第29页 |
| 2.3.2 动力电池总能量及电池节数确定 | 第29-31页 |
| 2.4 增程器参数匹配 | 第31-33页 |
| 2.4.1 发动机参数匹配 | 第31-32页 |
| 2.4.2 发电机参数匹配 | 第32-33页 |
| 2.5 参数匹配结果 | 第33-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 增程式电动车多模式控制策略研究 | 第35-67页 |
| 3.1 整车控制目标及控制策略架构 | 第35-37页 |
| 3.1.1 增程式电动车动力系统结构 | 第35-36页 |
| 3.1.2 整车控制策略架构 | 第36-37页 |
| 3.2 常规驾驶模式控制策略研究 | 第37-46页 |
| 3.2.1 常规驾驶模式加速踏板控制策略 | 第37-38页 |
| 3.2.2 常规驾驶模式驱动模式分析 | 第38-42页 |
| 3.2.3 常规驾驶模式下起步控制 | 第42页 |
| 3.2.4 常规驾驶模式下控制策略总体设计 | 第42-46页 |
| 3.3 动力驾驶模式控制策略研究 | 第46-50页 |
| 3.3.1 动力驾驶模式加速踏板控制策略 | 第46-47页 |
| 3.3.2 动力驾驶模式下起步控制 | 第47-48页 |
| 3.3.3 动力驾驶模式下控制策略总体设计 | 第48-50页 |
| 3.4 经济驾驶模式控制策略研究 | 第50-55页 |
| 3.4.1 经济驾驶模式加速踏板控制策略 | 第50-52页 |
| 3.4.2 经济驾驶模式下起步控制 | 第52-53页 |
| 3.4.3 经济驾驶模式下控制策略总体设计 | 第53-55页 |
| 3.5 控制变量参数分析 | 第55-60页 |
| 3.6 驾驶模式切换 | 第60-61页 |
| 3.7 停车充电模式控制策略研究 | 第61-63页 |
| 3.8 倒车模式控制策略研究 | 第63-65页 |
| 3.9 本章小结 | 第65-67页 |
| 第4章 仿真平台的搭建及性能仿真验证 | 第67-93页 |
| 4.1 增程式电动车仿真平台及整车控制模型的建立 | 第67-73页 |
| 4.1.1 增程式电动车建模方法 | 第67-68页 |
| 4.1.2 CRUSIE 仿真软件的介绍 | 第68页 |
| 4.1.3 增程式电动车整车模型的建立 | 第68-69页 |
| 4.1.4 增程式电动车控制策略模型建立 | 第69-73页 |
| 4.2 性能仿真分析 | 第73-92页 |
| 4.2.1 常规驾驶模式控制策略验证 | 第73-79页 |
| 4.2.2 动力驾驶模式控制策略验证 | 第79-85页 |
| 4.2.3 经济驾驶模式控制策略验证 | 第85-89页 |
| 4.2.4 停车充电模式控制策略仿真结果分析 | 第89-90页 |
| 4.2.5 倒车模式下控制策略仿真结果分析 | 第90-92页 |
| 4.3 本章小结 | 第92-93页 |
| 第5章 全文总结与工作展望 | 第93-95页 |
| 5.1 全文总结 | 第93页 |
| 5.2 工作展望 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 作者简介及科研成果 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101页 |