| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究阐述 | 第13-16页 |
| 1.1.1 研究对象 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究方向 | 第14-15页 |
| 1.1.3 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.2 研究目的以及意义 | 第16-17页 |
| 1.3 研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 情感化设计概述 | 第19-28页 |
| 2.1 情感化设计的基本内涵 | 第19-21页 |
| 2.1.1 情感概述 | 第19-20页 |
| 2.1.2 情感化的产品 | 第20页 |
| 2.1.3 情感化的产品设计 | 第20-21页 |
| 2.2 情感化设计的理论基础 | 第21-24页 |
| 2.2.1 人本主义心理学 | 第21-22页 |
| 2.2.2 感性工程学 | 第22-23页 |
| 2.2.3 产品语义学 | 第23页 |
| 2.2.4 唐纳德 A.诺曼教授的情感三层次理论 | 第23-24页 |
| 2.3 情感化设计的研究方法 | 第24-25页 |
| 2.4 情感化设计主要研究领域 | 第25-28页 |
| 2.4.1 造型与情感 | 第25-26页 |
| 2.4.2 功能与情感 | 第26页 |
| 2.4.3 文化与情感 | 第26-28页 |
| 第三章 摩托车设计中的情感研究 | 第28-43页 |
| 3.1 摩托车的情感化设计要素 | 第28-36页 |
| 3.1.1 安全性要素 | 第28-30页 |
| 3.1.2 功能性要素 | 第30-32页 |
| 3.1.3 易用性要素 | 第32-34页 |
| 3.1.4 美观性要素 | 第34页 |
| 3.1.5 情感性要素 | 第34-36页 |
| 3.2 摩托车用户情感诉求 | 第36-39页 |
| 3.2.1 感官的愉悦 | 第36-37页 |
| 3.2.2 操控的乐趣 | 第37-39页 |
| 3.2.3 自我情感的实现 | 第39页 |
| 3.3 摩托车的设计情感特征 | 第39-42页 |
| 3.3.1 设计情感的使用性和目的性 | 第39-40页 |
| 3.3.2 设计情感的交互性 | 第40-41页 |
| 3.3.3 设计情感的多层次性 | 第41页 |
| 3.3.4 设计情感的多样性 | 第41-42页 |
| 3.4 用户的情感需求对摩托车设计的影响 | 第42-43页 |
| 第四章 摩托车的情感化设计 | 第43-58页 |
| 4.1 摩托车情感化设计的制约因素 | 第43-45页 |
| 4.1.1 社会环境 | 第43-44页 |
| 4.1.2 经济因素 | 第44页 |
| 4.1.3 文化理念 | 第44页 |
| 4.1.4 用户角度 | 第44-45页 |
| 4.2 摩托车情感化设计的原则 | 第45-46页 |
| 4.2.1 符合人机关系 | 第45-46页 |
| 4.2.2 从情感实现出发 | 第46页 |
| 4.2.3 从属社会文化 | 第46页 |
| 4.3 摩托车情感化的表达形式分析 | 第46-58页 |
| 4.3.1 本能层次中的情感激发——赋予产品“生命” | 第47-53页 |
| 4.3.2 行为层次中可用性的提升——美好的用户体验 | 第53-55页 |
| 4.3.3 反思层次中高层次情感的满足——自我价值的实现 | 第55-58页 |
| 第五章 摩托车的情感化设计趋势分析 | 第58-66页 |
| 5.1 摩托车情感化设计的意义 | 第58-60页 |
| 5.1.1 塑造国产摩托车卓越形象 | 第58-59页 |
| 5.1.2 促进国产摩托车产业结构升级 | 第59-60页 |
| 5.2 摩托车情感化设计的趋势 | 第60-66页 |
| 5.2.1 个性化的角度 | 第60-61页 |
| 5.2.2 娱乐化的温度 | 第61-62页 |
| 5.2.3 绿色化的尺度 | 第62-63页 |
| 5.2.4 互动化的广度 | 第63-64页 |
| 5.2.5 表情化的认知 | 第64-65页 |
| 5.2.6 汽车化的关怀 | 第65-66页 |
| 总结和展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 导师及作者简介 | 第71-72页 |
| 读研期间发表论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
