我国高铁枢纽站区开发的影响因素与功能类型研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-26页 |
| ·概念界定 | 第11-13页 |
| ·高速铁路 | 第11-13页 |
| ·高铁枢纽 | 第13页 |
| ·研究背景与意义 | 第13-22页 |
| ·研究背景 | 第13-18页 |
| ·国内外研究背景的差异 | 第18-20页 |
| ·研究意义 | 第20-21页 |
| ·研究针对的核心问题 | 第21-22页 |
| ·研究方案的设计 | 第22-26页 |
| ·研究思路 | 第22-23页 |
| ·研究方法 | 第23-24页 |
| ·技术路线 | 第24-26页 |
| 第2章 高铁及枢纽建设对城市发展影响的研究综述 | 第26-34页 |
| ·国外高铁建设对城市影响的研究进展 | 第26-28页 |
| ·高铁建设与沿线城市发展的研究综述 | 第26-27页 |
| ·高铁枢纽建设与城市发展的研究综述 | 第27-28页 |
| ·国内高铁建设对城市影响的研究进展 | 第28-30页 |
| ·高铁建设与沿线城市发展的研究综述 | 第29-30页 |
| ·高铁枢纽建设与城市发展的研究综述 | 第30页 |
| ·小结 | 第30-34页 |
| 第3章 高铁枢纽站区开发的表象特征分析 | 第34-49页 |
| ·我国高速铁路的发展历程 | 第34-35页 |
| ·研究对象选择 | 第35-36页 |
| ·线路选择 | 第35页 |
| ·铁路客站选择 | 第35-36页 |
| ·站区开发表象特征指标选择 | 第36页 |
| ·数据采集 | 第36-40页 |
| ·资料收集(影像调研) | 第36-39页 |
| ·实地调研 | 第39页 |
| ·问卷调查 | 第39-40页 |
| ·高铁枢纽影响范围确定 | 第40-43页 |
| ·站区开发表象特征分析 | 第43-47页 |
| ·年均开发总建筑面积 | 第44-45页 |
| ·年均开发用地面积占观察范围的比例 | 第45-46页 |
| ·开发用地平均净容积率 | 第46-47页 |
| ·站区开发的评价 | 第47-48页 |
| ·小结 | 第48-49页 |
| 第4章 高铁枢纽站区开发的影响因素分析 | 第49-62页 |
| ·站区开发的影响因素 | 第49-50页 |
| ·相关性分析 | 第50-59页 |
| ·总体分析 | 第50-55页 |
| ·分类别分析 | 第55-59页 |
| ·应用于站区开发的城市触媒理论解释 | 第59-60页 |
| ·小结 | 第60-62页 |
| 第5章 高铁枢纽站区开发的功能类型分析 | 第62-78页 |
| ·国外高铁枢纽站区开发的功能特征 | 第62-64页 |
| ·功能高端化 | 第62-63页 |
| ·用地集约化 | 第63-64页 |
| ·我国高铁枢纽站区开发的功能类型 | 第64-67页 |
| ·我国高铁枢纽站区开发的功能特征 | 第67-70页 |
| ·我国高铁枢纽站区开发模式 | 第70-76页 |
| ·均衡型的站区开发案例分析 | 第70-71页 |
| ·商务功能主导型的站区开发案例分析 | 第71-72页 |
| ·居住功能主导型的站区开发案例分析 | 第72-75页 |
| ·商贸功能特色型的站区开发案例分析 | 第75-76页 |
| ·小结 | 第76-78页 |
| 第6章 结论与展望 | 第78-81页 |
| ·主要研究结论 | 第78-79页 |
| ·未来研究展望 | 第79-81页 |
| 图目录 | 第81-83页 |
| 表目录 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 附录A 我国七个铁路客站站区开发的表象特征数据 | 第89-98页 |
| a. 天津站站区开发的表象特征数据 | 第89-90页 |
| b. 合肥站站区开发的表象特征数据 | 第90-92页 |
| c. 昆山站站区开发的表象特征数据 | 第92页 |
| d. 沈阳北站站区开发的表象特征数据 | 第92-94页 |
| e. 广州东站站区开发的表象特征数据 | 第94-95页 |
| f. 无锡站站区开发的表象特征数据 | 第95-96页 |
| g. 上海站站区开发的表象特征数据 | 第96-98页 |
| 附录B 北京南站旅客出行特征调查问卷 | 第98-100页 |
| 个人简历、在读期间发表的学术论文与参与项目 | 第100页 |
