| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-10页 |
| abstract | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第16-19页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第16页 |
| 1.2 研究的目的与内容 | 第16-17页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第16-17页 |
| 1.2.2 研究的内容 | 第17页 |
| 1.3 研究的方法与思路 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究的方法 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第18-19页 |
| 第二章 研究的理论基础与研究综述 | 第19-26页 |
| 2.1 研究的理论基础 | 第19-21页 |
| 2.1.1 公共服务供给 | 第19页 |
| 2.1.2 “供给侧”改革 | 第19-20页 |
| 2.1.3 互联网+技术 | 第20页 |
| 2.1.4 流程再造 | 第20-21页 |
| 2.2 研究的相关概念 | 第21-23页 |
| 2.2.1 民航机场 | 第21-22页 |
| 2.2.2 航空公司 | 第22页 |
| 2.2.3 民航旅客服务的流程 | 第22-23页 |
| 2.3 国内外研究综述 | 第23-26页 |
| 2.3.1 民航服务供给研究 | 第23-24页 |
| 2.3.2 互联网+对民航服务的影响 | 第24-26页 |
| 第三章 我国民航旅客服务供给发展历程与国内外比较 | 第26-35页 |
| 3.1 我国民航旅客服务供给发展历程 | 第27-30页 |
| 3.1.1 我国民航发展历程 | 第27页 |
| 3.1.2 我国民航机场发展现状 | 第27-28页 |
| 3.1.3 我国航空公司发展现状 | 第28-30页 |
| 3.2 境外民航旅客服务供给 | 第30-35页 |
| 3.2.1 全球著名航空公司简介 | 第30-31页 |
| 3.2.2 全球著名机场简介 | 第31-35页 |
| 第四章 机场服务多元网状供给的机理分析 | 第35-44页 |
| 4.1 机场旅客服务多元网状供给体系 | 第35-40页 |
| 4.1.1 机场旅客服务多元网状供给的内涵 | 第35页 |
| 4.1.2 机场旅客服务多元网状供给的特征 | 第35-39页 |
| 4.1.3 机场旅客服务供给主体关系分析 | 第39-40页 |
| 4.2 机场多元网状供给的实现 | 第40-44页 |
| 4.2.1 旅客多元网状服务供给实现模式 | 第40-41页 |
| 4.2.2 多元网状服务供给实现模式的建立原则 | 第41-42页 |
| 4.2.3 多元网状供给模式实现的困难 | 第42-44页 |
| 第五章 合肥市新桥机场旅客服务供给满意度实证研究 | 第44-57页 |
| 5.1 合肥新桥国际机场概况 | 第44-46页 |
| 5.1.1 合肥新桥机场简介 | 第44-45页 |
| 5.1.2 合肥机场发展沿革 | 第45-46页 |
| 5.2 新桥机场旅客服务供给概况 | 第46-47页 |
| 5.2.1 合肥新桥机场服务供给主体 | 第46页 |
| 5.2.2 合肥新桥机场的服务供给途径 | 第46-47页 |
| 5.3 合肥新桥国际机场互联网服务满意度调查方案设计 | 第47-50页 |
| 5.3.1 调查问卷的设计 | 第48-49页 |
| 5.3.2 调查问卷的发放和回收 | 第49页 |
| 5.3.3 研究方法 | 第49-50页 |
| 5.4 问卷样本描述性分析 | 第50-52页 |
| 5.5 信度与效度分析 | 第52-54页 |
| 5.5.1 信度分析 | 第52-53页 |
| 5.5.2 效度分析 | 第53-54页 |
| 5.6 结构方程模型检验 | 第54-56页 |
| 5.6.1 提出假设 | 第54页 |
| 5.6.2 假设检验 | 第54-56页 |
| 5.7 实证结果分析 | 第56-57页 |
| 第六章 提升我国机场旅客互联网服务供给水平的对策建议 | 第57-60页 |
| 6.1 确立模式建设原则，遵循绿色可持续发展 | 第57-58页 |
| 6.2 开发一体化平台，全面融合的机场旅客服务 | 第58页 |
| 6.3 建立信息反馈平台，多渠道征求旅客意见 | 第58页 |
| 6.4 推进智慧机场建设，打造服务供给精品 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 攻读学位期间的学术活动及成果清单 | 第62-63页 |
| 附录1 调查问卷 | 第63-67页 |