| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-15页 |
| 1.2 车辆-轨道耦合系统动态响应的求解方法研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 频域法 | 第15页 |
| 1.2.2 时域法 | 第15-18页 |
| 1.3 车辆-轨道耦合系统随机振动研究现状 | 第18-22页 |
| 1.3.1 传统随机振动方法 | 第19页 |
| 1.3.2 Monte Carlo法 | 第19-21页 |
| 1.3.3 虚拟激励法 | 第21-22页 |
| 1.4 车辆-轨道耦合系统的载荷识别研究现状 | 第22-24页 |
| 1.4.1 轮轨力识别方法 | 第22-23页 |
| 1.4.2 轨道不平顺识别方法 | 第23-24页 |
| 1.5 车辆与轨道的耦合方法研究现状 | 第24-26页 |
| 1.5.1 位移约束法 | 第24-25页 |
| 1.5.2 Hertz接触法 | 第25-26页 |
| 1.6 本文主要研究工作 | 第26-28页 |
| 2 车辆-轨道耦合系统动态响应的改进的精细积分法 | 第28-47页 |
| 2.1 引言 | 第28页 |
| 2.2 车辆-轨道耦合系统模型 | 第28-33页 |
| 2.3 精细积分法的积分格式 | 第33-34页 |
| 2.4 与精细积分相关的矩阵计算 | 第34-41页 |
| 2.5 数值算例 | 第41-46页 |
| 2.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 3 车辆-板式轨道耦合系统非平稳随机振动的并行算法 | 第47-74页 |
| 3.1 引言 | 第47-48页 |
| 3.2 车辆-板式轨道耦合系统模型 | 第48-49页 |
| 3.3 受完全相干多点激励线性时变系统的虚拟激励法 | 第49-51页 |
| 3.4 虚拟激励法求解车辆-板式轨道耦合系统随机响应 | 第51-52页 |
| 3.5 虚拟激励法的并行算法 | 第52-53页 |
| 3.6 数值算例 | 第53-73页 |
| 3.6.1 Monte Carlo法验证 | 第55-57页 |
| 3.6.2 车辆-板式轨道耦合系统随机响应 | 第57-63页 |
| 3.6.3 车辆运行速度的影响 | 第63-66页 |
| 3.6.4 板式轨道参数的影响 | 第66-73页 |
| 3.7 本章小结 | 第73-74页 |
| 4 轨道不平顺功率谱识别的辛-逆虚拟激励法 | 第74-94页 |
| 4.1 引言 | 第74-75页 |
| 4.2 车辆-轨道耦合系统模型 | 第75-76页 |
| 4.3 降低轨道模型计算规模的辛数学方法 | 第76-81页 |
| 4.4 轨道不平顺功率谱的逆虚拟激励法 | 第81-82页 |
| 4.5 数值算例 | 第82-93页 |
| 4.5.1 与传统方法对比 | 第84-87页 |
| 4.5.2 测量噪声的影响 | 第87-88页 |
| 4.5.3 车辆运行速度的影响 | 第88-90页 |
| 4.5.4 一系悬挂装置的影响 | 第90-91页 |
| 4.5.5 轨道谱等级的影响 | 第91-93页 |
| 4.6 本章小结 | 第93-94页 |
| 5 车辆-轨道耦合系统动态响应的线性互补方法 | 第94-108页 |
| 5.1 引言 | 第94-95页 |
| 5.2 车辆模型和轨道模型 | 第95-96页 |
| 5.3 构造车辆与轨道相互作用的线性互补方程 | 第96-98页 |
| 5.4 数值算例 | 第98-107页 |
| 5.4.1 移动质量与简支梁相互作用模型 | 第98-103页 |
| 5.4.2 车辆与轨道相互作用模型 | 第103-107页 |
| 5.5 本章小结 | 第107-108页 |
| 6 结论与展望 | 第108-112页 |
| 6.1 结论 | 第108-109页 |
| 6.2 展望 | 第109-112页 |
| 创新点摘要 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-126页 |
| 攻读博士学位期间发表学术论文情况 | 第126-127页 |
| 致谢 | 第127-129页 |
| 作者简介 | 第129-130页 |
