| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 绪论 | 第11-21页 |
| （一） 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1. 研究背景 | 第11-13页 |
| 2. 研究意义 | 第13-14页 |
| （二） 国内外物流园区研究现状 | 第14-18页 |
| 1. 国外物流园区研究现状 | 第14-15页 |
| 2. 国内物流园区研究现状 | 第15-17页 |
| 3. 对物流园区研究的简要述评 | 第17-18页 |
| （三） 研究内容和方法 | 第18-21页 |
| 1. 研究内容 | 第18-19页 |
| 2. 研究方法 | 第19-20页 |
| 3. 创新点 | 第20-21页 |
| 一、物流园区理论综述 | 第21-31页 |
| （一） 物流园区的内涵、特点与作用 | 第21-24页 |
| 1. 物流园区的内涵 | 第21页 |
| 2. 物流园区的特点 | 第21-22页 |
| 3. 物流园区的作用 | 第22-24页 |
| （二） 物流园区相关理论 | 第24-31页 |
| 1. 产业集群理论 | 第25页 |
| 2. 现代物流理论 | 第25-27页 |
| 3. 区域物流理论 | 第27页 |
| 4. 第三方物流理论 | 第27-28页 |
| 5. 供应链理论 | 第28-31页 |
| 二、德国物流园区的发展 | 第31-43页 |
| （一） 德国物流园区的兴起与发展 | 第31-33页 |
| 1. 德国物流园区的兴起 | 第31-32页 |
| 2. 德国物流园区的发展 | 第32-33页 |
| （二） 德国物流园区的特点 | 第33-37页 |
| 1. 第三方物流企业方面 | 第34页 |
| 2. 基础设施方面 | 第34-35页 |
| 3. 先进、环保的物流技术方面 | 第35-36页 |
| 4. 物流信息化水平方面 | 第36页 |
| 5. 物流业务人员专业水平方面 | 第36-37页 |
| （三） 典型案例──不莱梅物流园区 | 第37-38页 |
| （四） 德国政府支持物流园区发展的作为 | 第38-43页 |
| 1. 政府负责制订物流园区的总体规划 | 第38页 |
| 2. 政府负责物流园区的选址和征地 | 第38-39页 |
| 3. 政府是物流园区基础设施的主要投资者 | 第39-40页 |
| 4. 政府积极提供优惠政策和效率服务 | 第40页 |
| 5. 充分发挥行业协会的独特作用 | 第40-41页 |
| 6. 注重物流职业教育和物流新技术推广 | 第41页 |
| 7. 积极维护物流园区的运营秩序 | 第41-43页 |
| 三、我国物流园区的发展及存在问题 | 第43-47页 |
| （一） 我国物流园区的发展现状 | 第43-44页 |
| （二） 我国物流园区发展中存在的问题 | 第44-47页 |
| 1. 各自为政，缺乏系统规划 | 第45页 |
| 2. 物流园区建设过快，论证不充分 | 第45-46页 |
| 3. 土地供应、人才供给及资金短缺成为物流园区发展的阻力 | 第46页 |
| 4. 物流设施不足，入驻企业服务内容单一 | 第46-47页 |
| 四、德国政府发展物流园区的经验对我国的启示 | 第47-53页 |
| （一） 发挥政府统筹规划物流园区的作用 | 第47-48页 |
| （二） 对物流园区进行科学选址、合理布局 | 第48页 |
| （三） 政府为其提供资金支持建设必备的基础设施 | 第48-49页 |
| （四） 政府对物流园区发展的优惠政策支持 | 第49-50页 |
| （五） 组建物流园区的利益代表机构 | 第50页 |
| （六） 重视物流人才培养和物流理论技术的推广 | 第50-51页 |
| （七） 政府不应干预物流园区的运行 | 第51-52页 |
| （八） 政府要成为运营秩序的维护者 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-55页 |
| （一） 对本文所做工作的总结 | 第53页 |
| （二） 本文研究的局限 | 第53页 |
| （三） 今后进一步研究的设想与展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 附录 | 第59-61页 |
| 后记 | 第61-62页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第62页 |