南北车合并的经济后果研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究动态 | 第9-12页 |
| 1.3.1 国外研究动态 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内研究动态 | 第10-11页 |
| 1.3.3 国内外研究评述 | 第11-12页 |
| 1.4 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.5 研究方法 | 第13-14页 |
| 2 概念界定及相关理论 | 第14-18页 |
| 2.1 央企的内涵 | 第14页 |
| 2.2 企业合并及其经济后果理论 | 第14页 |
| 2.3 央企合并的经济后果理论的界定 | 第14-15页 |
| 2.4 财务协同效应 | 第15页 |
| 2.5 企业价值链整合效应 | 第15-18页 |
| 2.5.1 价值链理论 | 第15-16页 |
| 2.5.2 重组企业价值链整合效应 | 第16-18页 |
| 3 案例介绍—南北车合并 | 第18-24页 |
| 3.1 合并主体基本情况 | 第18-19页 |
| 3.1.1 中国南车基本情况 | 第18页 |
| 3.1.2 中国北车基本情况 | 第18-19页 |
| 3.2 合并起因 | 第19-20页 |
| 3.3 合并方案 | 第20页 |
| 3.4 合并历程 | 第20页 |
| 3.5 合并结果 | 第20-21页 |
| 3.6 本章小结 | 第21-24页 |
| 4 南北车合并的财务协同效应 | 第24-30页 |
| 4.1 南北车合并前后财务指标影响分析 | 第24-28页 |
| 4.1.1 盈利能力 | 第24-25页 |
| 4.1.2 偿债能力 | 第25-26页 |
| 4.1.3 成长能力 | 第26-27页 |
| 4.1.4 营运能力 | 第27-28页 |
| 4.2 南北车合并前后市场占有率分析 | 第28页 |
| 4.3 南北车合并前后纳税情况分析 | 第28-29页 |
| 4.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 5 南北车合并的价值链整合效应 | 第30-40页 |
| 5.1 南北车合并的实物价值链整合效应 | 第30-35页 |
| 5.1.1 研发与设计环节 | 第30-31页 |
| 5.1.2 加工与制造环节 | 第31-34页 |
| 5.1.3 销售服务与品牌环节 | 第34-35页 |
| 5.2 南北车合并的虚拟价值链整合效应 | 第35页 |
| 5.3 南北车合并后对行业国内外地位产生的影响 | 第35-38页 |
| 5.3.1 轨道交通装备制造业的主要竞争者分析 | 第35-37页 |
| 5.3.2 中国中车的行业竞争力分析 | 第37-38页 |
| 5.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 6 合并后企业发展的建议 | 第40-42页 |
| 7 结论与展望 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-48页 |
| 致谢 | 第48-50页 |
| 个人简历 | 第50页 |
